Kvaliteetne uus diislikütuse pihustiotsik DLLA144P2273 0433172273 0 433 172 273 Common Rail pihusti otsik Boschi varuosade jaoks

Kütusepihusti kontrollimise protsess

Nõelventiili komplekti kontroll hõlmab: pinna visuaalset kontrolli, libisemise kontrolli, tihendi kontrolli ja pihustuskontrolli jne.

3.1 Nõelventiili juhtsilindrilisel pinnal ja pihusti korpusel ei tohi olla ilmseid hõõrdumiskahjustusi ja kriimustusi ning tihenduskoonuse pind on täielik.

3.2 Kallutage nõelventiili asendisse 45°, tõmmake nõelventiil klapi korpusest välja umbes 1/3 võrra ja see võib oma massi toimel aeglaselt ventiili korpusesse libiseda ilma kleepumiseta.

3.3 Paigaldage kokkupandud kütusepihusti kütuse sissepritse testerile ja reguleerige vedru rõhku veidi kõrgemale kui kütusepihusti standardne avanemisrõhk (tavaliselt 12–14 MPa kõrgem kui 3–5 MPa). Kui õlirõhk tõuseb 20 MPa-ni, mõõtke aega, mis kulub õlirõhu langemiseks 20 MPa-lt 18 MPa-le, mitte vähem kui 9–12 sekundit.

Vastasel juhul on tihendusvõime halb ja düüsiava ümber ei tohi olla ilmseid õlitilku. Kui kütusepihusti tester puudub, saab parandatud kütusepihusti paigaldada testimiseks otse diiselmootori kütuse sissepritsepumbale.

3.4 Reguleerige kindlaksmääratud kütuse sissepritse rõhuni 12 MPa ja pumbake õli pumba kiirusega umbes 60–70 korda/min. Pritsitud kütus peaks olema peeneks ja ühtlaselt pihustatud ning kostma kargeid ja vahelduvaid piiksuvaid helisid. Õli tilkumise nähtust ei esine ja pihusti korpuse düüsiava ümber pole tõsist leket.

Pange valge paberitükk 10–20 cm kaugusele pihusti all olevast otsikust ja mõõtke kaugus h otsikust õliplekini ja õlipleki läbimõõt d. Seejärel arvutage valemi järgi.

Leidke nurk trigonomeetrilisest funktsioonist ja kahekordne nurk on kütuse sissepritse koonuse nurk. Kui ülaltoodud tööga ei ole võimalik nõudeid täita, tuleks välja vahetada uus kütusepihusti.

Lõpuks tuleks tähelepanu pöörata järgmistele punktidele:

(1) Pöörake kütusepihusti kasutamisel tähelepanu ülaltoodud koodile, et vältida selle valesti kasutamist. Vastasel juhul ei saavutata ideaalseid nõudeid, kütus põleb mittetäielikult või ei sütti, heitgaasist eraldub musta suitsu, kütust läheb raisku ja võimsus on mõjutatud.

(2) Kütuse sissepritse rõhu korrigeerimisel ärge kunagi laske nahal ega sõrmedel düüsiava lähedale sattuda ja sissepritsetud kütus neid sisse pritsida. Kuna kõrgsurve diisliõli tungib läbi naha ja voolab veresoontesse, mõjub see inimorganismile mürgiselt. Erilist tähelepanu tuleb pöörata sellele, et kütuse sissepritse olukorda ei jälgitaks kunagi liiga tähelepanelikult, et vältida silmade kahjustamist.