Kvaliteetne uus Common Rail pihusti juhtklapp F00VC01509 klapikoost kütusepihusti mootori varuosade jaoks

Stenditaatluse käigus vähendati pidevalt diiselmootori võimsust ja kütusekulu.Pärast katsetamist vähendati pihusti õlikogust ja leiti, et düüsi nõela klapi korpuse tihenduspesa oli tõsiselt kulunud.Katseandmete kohaselt on nõelklapi korpuse tihenduspesa pinna kulumine põhjustatud ülemäärasest löögijõust tihenduspesa pinnale, kui pihusti nõelklapp on seadistatud.Parendades pihusti juhtklappi ja vähendades nõelklapi läbimõõtu, väheneb nõelklapi löögijõud tihenduspesa pinnale.Täiustatud pihustit on kontrollinud mootori vastupidavus.Vastupidavuskatse ajal on võimsus ja kütusekulu stabiilsed ning tihvtklapi korpuse tihendipesa kulumine jääb endiselt piirväärtuse piiresse.Probleem on lahendatud.Selle probleemi lahendus annab kogemusi ja võrdlusaluseid pihusti juhtventiili projekteerimisel ning annab andmeid löögijõu kohta, mida nõelklapi korpuse tihenduspesa talub. Diislipihusti nõelklapi korpuse pesa kulumine mõjutab tõsiselt kütusepihusti kuju ja kütuse sissepritse omadused.Kõrgsagedusliku ja suure pingega kokkupõrketsükli mõjul nõelklapi haakeseadise tekitatud kahjustuste kõrvaldamiseks kasutati kontakti väsimustesti, metallograafilist mikroskoopi (OM) koos kujutise analüüsisüsteemiga ja termilise välja skaneeriva elektronmikroskoobiga, et uurida seadme kulumistõrget. nõelklapipesa kattekiht ja nõelklapipesa deformatsioonikäitumine erinevatel pinge- ja koormusrežiimidel.Tulemused näitavad, et nõelklapi muhvi peamiseks väsimuskahjustuse režiimiks erinevatel koormusrežiimidel on nõelklapi aluse otsakatte kontakti väsimuskahjustus.Nende hulgas on ülemise koormusega klapi korpuse pinnakontakti pinge jaotus päripäeva ühtlaselt ja väsimuspiir kõrge (228 MPa), samas kui astmeline pinnakoormus on altid ebaühtlasele koormusjõule, mille tulemuseks on väsimuskahjustused, mis koonduvad kõigepealt pooleks. ringi pindala, väsimuskahjustused ja kahjustused on ebaühtlased ning väsimuspiir on väike, vaid 74,6% ülemisest koormusest.