Nõelventiili korpus ja nõelklapp on samuti paar täppisosa, mida on uuritud ja sobitatud. Düüsipea peal on neli 0,35 mm läbimõõduga düüsi auku, mis on ühtlaselt jaotatud ja pihustusnurk on 150°. Düüsi ülemises osas on äärik, mis surutakse mutriga pihusti korpuse alumise otsa külge. Düüsi ja pihusti korpuse vaheline ühendustasand on õlitiheduse säilitamiseks hoolikalt lihvitud. Düüsi ja pihusti korpuse ülemises otsas on tasapinnal positsioneerimistihvt, mis tagab kahe õlikanali kokkulangevuse, ning õlikanal viib otse düüsi rõhu akumulatsioonikambrisse. Pika nõelklapi alumine ots on kitseneva pinnaga, mis asub kütuse sissepritseotsiku nõelklapipesal. Just sellel klapipesal on ülalmainitud neli düüsiava. Nõelventiili ülemises otsas olev väike silinder sisestatakse ejektori varda alumises otsas olevasse auku. Väljaviskevarda ülemises otsas olev vedru pinge surub nõelventiili vastu selle istekohta, sulgedes düüsi ava.

Kui kütuse sissepritsepump surub kõrgsurvekütust toruühenduse ja pilulise õlifiltri elemendi kaudu düüsi all olevasse rõhu akumulatsioonikambrisse, tõuseb õlirõhk. Nõelklapi alumises otsas koonuse pinnale avaldatava kütuse rõhu tõttu tekib aksiaalne jõud, mis püüab nõelklappi tõsta. Kui kütuse rõhk rõhureguleerimisvedru elastsusjõu ületamiseks suureneb, väljub nõelventiil klapipesalt ja kütus süstitakse suurel kiirusel neljast sissepritseavast silindrisse. Kui kütuse sissepritsepump lõpetab kütuse tarnimise, siis õli rõhk kütusepihustis langeb, nõelklapp langeb rõhureguleerimisvedru toimel tagasi klapipesale ja kütuse sissepritse peatub kohe.