Kvaliteetne diislikütuse sissepritsepumba kolb 9 411 085 006 9085-006 Mootori osad 9411085006

Diiselmootori kolvipaar on kuluv osa. Kui see diiselgeneraatori hoolduse käigus oma suva järgi välja vahetada, põhjustab see paratamatult raiskamist. Seetõttu on oluline omandada selle tuvastamise meetod.

Vastavalt kolvi paigutusele saab kolvipumba jagada radiaalkolbpumbaks ja aksiaalkolbpumbaks. Aksiaalkolbpumba kolvi telg on paralleelne veovõlli teljega, radiaalse kolvipumba kolvi telg on aga risti veovõlli teljega. Olenemata vormist on põhiprintsiip sama.

Diiselmootori sissepritsepumba kolvipaari ülesanne on suurendada diisli rõhku, et see vastaks pihusti pihusti sissepritse rõhu nõuetele ning kontrolliks õli mahtu ja kütuse etteande aega. Kolvipaar on sissepritsepumba koostu oluline komponent. Sellel peab olema mitte ainult hea tihendus, vaid ka head libisemisomadused. Kui kolb on kinni jäänud või kinni jäänud, muudab hammaslatti liigutamine raskeks või ei saa seda isegi liigutada ja regulaator ei tööta.

Kolvipaari kahjustused on peamiselt kulumine ja kulumisosad on koondunud peamiselt kohalikule tööpinnale, st kolvipea vastavatele osadele ja kolvi hülsi õli sisselaskeavale, kaldsoonte peatamise servale ja õli tagasivooluava serv. Kontrollimise ja tuvastamise meetodid on järgmised:

(1) Ülevaatus sõidukis.

① Veaanalüüsi meetod. Kütuse etteande nurgale on kõige suurem mõju kolbipaari kulumisel. Kui kütuse sissepritsepump hakkab hilja kütust andma, lõpeb kütuse etteandeaeg vara ja kütuse etteande rõhk on ebapiisav, peatage auto ja vänta väntvõlli, et kuulata kütuse sissepritse heli. Kui te ei kuule tavalist kütuse sissepritse heli, tähendab see, et kolb on tõsiselt kulunud ja tuleks välja vahetada.

② Finger-top tunne meetod. Eemaldage kõrgsurveõlitoru, asetage gaasihoob maksimaalsesse kütusevarustusasendisse, vajutage pöidlaga tugevalt õli väljalaskeklapi pesa toru suudmele ja seejärel vänta väntvõlli, et õlipump saaks õli juurde toita, või kasutage kruvikeerajat, et vajutada pumba jalg. Kui õlirõhk on väga kõrge ja pöidlale on raske vajutada, tähendab see, et kolvipaari saab edasi kasutada; kui õlirõhk on nõrk, tähendab see, et kolb on tõsiselt kulunud ja tuleks välja vahetada.

(2) Pihusti katsemeetod. Silindri kolvipaari kontrollimisel eemaldage kõrgsurveõlitoru ja keerake see teise nurga alla, ühendage standardne pihusti (rõhk reguleeritud 19,6 MPa), suunake pihusti otsik allapoole, fikseerige gaasihoob maksimaalse kütusevarustuse juures. asendisse ja väntke väntvõll pärast dekompressiooni, et jälgida pihusti pihustamist. Kui pihustamine on hea, näitab see, et kolvipaari saab edasi kasutada; kui pihusti õli ei pritsi, näitab see, et kolb on kulunud ja pumbaõli on nõrk ning seda ei saa enam kasutada.

(3) Instrumentide mõõtmise meetod. Kasutage manomeetrit vahemikus 0–60 MPa, ühendage see silindri sissepritsepumba kõrgsurveõlitoruga, asetage gaasihoob maksimaalsesse kütusevarustusasendisse, vänta väntvõlli õhu eemaldamiseks ja laske näidikul rõhu tõus 24,5 MPa-ni. Jälgige manomeetril õlirõhu languse kiirust. Üldiselt peaks see langema 24,5 MPa-lt 14,7 MPa-le vähemalt 5–10 minutiks, et see oleks hea.

(4) Vaatlusmeetod. Kontrollige palja silmaga või 4–10-kordse suurendusklaasiga, kas kolvi pinnal on silmnähtavaid kulumisjälgi, ribasooneid või roostelaike, kas kolvi otsas on kaldsoonte servad ja sirged sooned. on nüri või maha koorunud ja kas kolvil on defekte, nagu paindumine või pea deformatsioon.