< img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=246923367957190&ev=PageView&noscript=1" /> Hiina kvaliteetse diiselmootori osad 6 silindriga VE 1468376017 diiselpumba pea rootor 1 468 376 017 tehas ja tootjad | Ruida
Fuzhou Ruida Machinery Co., Ltd.
VÕTA MEIEGA ÜHENDUST

Kvaliteetsed diiselmootori osad 6 silindriga VE 1468376017 diiselpumba pea rootor 1 468 376 017

Toote üksikasjad:

Pearootor 1 468 376 017 on valmistatud ülitugevast sulamist, millel on suurepärane kulumis- ja korrosioonikindlus, mis suudab täpselt juhtida kütuse imemist ja tühjendamist, tagades seega õige koguse stabiilse kütusevaru diiselmootori põlemiseks.

  • Kirjeldus:Pea rootor
  • Päritolukoht:Hiina
  • Kaubamärgi nimi:VOVT
  • Viitekoodid:1 468 376 017
  • Rakendus: /
  • MOQ:2tk
  • Sertifitseerimine:ISO9001
  • Makse- ja kohaletoimetamise tingimused:

  • Pakkimine:Neutraalne pakkimine
  • Kvaliteedikontroll:100% testitud enne saatmist
  • Juhtimisaeg:7-15 tööpäeva
  • Makse:T / T, L / C, Paypal, Western Union või teie nõudmisel
  • Toote üksikasjad

    Tootesildid

    toodete kirjeldus

    Viide. Koodid 1 468 376 017
    Rakendus /
    MOQ 2 tk
    Sertifitseerimine ISO9001
    Päritolukoht Hiina
    Pakendamine Neutraalne pakkimine
    Kvaliteedikontroll 100% testitud enne saatmist
    Juhtimisaeg 7-15 tööpäeva
    Makse T / T, L / C, Paypal, Western Union või teie nõudmisel

    Kütusepumbapead: kütusevarustuse täpne tuum

    Pumbapea on kütusepumbasüsteemi kõige kriitilisem osa, mis kannab olulist vastutust kütuse kohaletoimetamise täpse juhtimise eest ning selle disain ja jõudlus mõjutavad otseselt kogu kütusevarustussüsteemi efektiivsust ja stabiilsust.

    Pumba pea koosneb peamiselt pumba korpusest, kolvist, sisse- ja väljalaskeklappidest, vedrust ja tihenduskomponentidest. Selle materjaliks on enamasti valitud ülitugevad, kulumiskindlad ja head korrosioonikindlad metallmaterjalid, et tulla toime keerulise ja karmi töökeskkonnaga.

    Kasutusprotsessis, kui mootor käivitatakse, hakkab nukkvõll pöörlema ​​ja ajama pumbapeas olevat kolbi. Kui kolb langeb alla, suureneb pumbakambri maht ja rõhk väheneb, sel ajal avaneb sise- ja välisrõhu erinevuse mõjul sisselaskeklapp ning kütus imetakse pumbakambrisse. Kui nukkvõll jätkab pöörlemist, liigub kolb ülespoole, pumbakambri maht väheneb järk-järgult, kütus surutakse kokku, rõhk tõuseb kiiresti. Kui rõhk ületab väljalaskeklapi vedru eelpinge, avaneb väljalaskeklapp ning täpselt mõõdetud ja kõrgsurvega kokkusurutud kütus transporditakse läbi väljalaskeava mootori kütuse sissepritsesüsteemi ja lõpuks süstitakse silindrisse, et seguneda. õhku ja põlema, andes mootorile võimsust.

    Kogu töötsükli jooksul töötavad pumbapea erinevad osad koos ja täpsusnõuded on äärmiselt kõrged. Näiteks peab kolvi ja pumba korpuse vahe olema väga väikeses vahemikus rangelt kontrollitud, et tagada hea tihendus ja tõhus kütuse pumpamine. Sisse- ja väljalaskeklappide avanemise ja sulgemise ajastus peab samuti olema täpne, vastasel juhul põhjustab see ebatäpse kütuse sissepritse, ebastabiilse rõhu ja muid probleeme, mis omakorda mõjutab mootori jõudlust, mille tulemuseks on ebapiisav võimsus, kütusekulu suurenemine. , heitmed ja muud soovimatud nähtused.

    Olgu see autos, laevas, masinaehituses või muud tüüpi kütusejõuseadmetes, mängib õlipumba pea vaikselt võtmerolli. Selle pideva ja stabiilse töö eesmärk on tagada seadmete normaalne töö, parandada ühe põhielemendi jõudlust ning seetõttu on tootmisprotsessil, kvaliteedikontrollil ja pumbapea korralises hoolduses äärmiselt ranged nõuded, et tagada see on erinevates töötingimustes saab täpselt ja korrektselt täita missiooni kütuse tarnimine.


  • Eelmine:
  • Järgmine:

  • Kirjutage oma sõnum siia ja saatke see meile