Kvaliteetne Common Rail otsik Dlla152pn009 Dsla145p882 Dsla135p468
toodete üksikasjad
Kasutatakse sõidukites/mootorites
| Toote kood | DLLA152PN009 DSLA145P882 DSLA135P468 |
| Mootori mudel | / |
| Rakendus | / |
| MOQ | 6 tk / kokkuleppel |
| Pakendamine | Valge kasti pakend või kliendi nõue |
| Garantii | 6 kuud |
| Ettevalmistusaeg | 7-15 tööpäeva pärast tellimuse kinnitamist |
| Makse | T/T, PAYPAL, vastavalt teie eelistustele |
Levinud on see, et diiselmootori kütusepihusti nõelklapp on kasutamise käigus "põlenud".Kui diiselmootor töötab, siis kütusepihusti rõhureguleerimiskruvi on pingutatud või lahti keeratud, kuid diiselmootoril pole muutusi.Lisaks ei ole kütusepihusti nõelklapi erineva asendi tõttu "läbipõlemisel" diiselmootori jõudlus töötades päris sama.Kui nõelklapp on avatud olekus "ära põlenud", kostab silindris teatud rütmiline metallist koputav heli.Mootori kütusepihusti, kõrgsurveõlitoru ja väljalasketoru temperatuur on kõrgem kui teistel silindritel.Õli väljalülitamise kontrolli käigus kaob pärast õli väljalülitamist koputusheli ja väljalasketoru valge suits.Eemaldage "põlenud" kütusepihusti nõelventiil kõrgsurvekütusetoru lõdvenenud osast, et jälgida selle juhtosa.On näha, et suurem osa algsest heledast pinnast on põlenud.Silindris olev kuum gaas voolab tagasi pihusti õõnsusse, põhjustades pihusti õõnsuses oleva diislikütuse lagunemise ja karboniseerumise, mille tulemusena moodustub süsiniku ladestus, mille tulemusena istme pinna tihend kahjustatakse.Kütusepihusti on ülekuumenenud, mistõttu nõelklapi liikumine blokeerub ja diisli pihustamine on halb ning lõpuks põleb kütusepihusti nõelventiil surnuks.
