Kvaliteetne Common Rail juhtklapi komplekt F00RJ01334 diisli pihusti jaoks 0445120047 0445120091 0445120093

Solenoid- või piesoelektrilised ventiilid võimaldavad peent elektroonilist juhtimist kütuse sissepritse aja ja koguse üle ning suurem rõhk, mille ühisanumpritsetehnoloogia võimaldab, tagab kütuse parema pihustamise. Mootori müra vähendamiseks võib mootori elektrooniline juhtseade sissepritsida väikese koguse diislikütust vahetult enne põhisissepritse sündmust ("piloot" sissepritse), vähendades nii selle plahvatusohtlikkust ja vibratsiooni ning optimeerides sissepritse ajastust ja kogust vastavalt kütusekvaliteedi muutustele. , külmkäivitus ja nii edasi. Mõned täiustatud ühisanumkütusesüsteemid teevad kuni viis sissepritse käigu kohta.

Common il mootorid nõuavad olenevalt ümbritsevast temperatuurist väga lühikest või üldse mitte soojenemisaega ning tekitavad madalamat mootorimüra ja heitgaase kui vanemad süsteemid.

Diiselmootorites on ajalooliselt kasutatud erinevaid kütuse sissepritse vorme. Kaks levinumat tüüpi hõlmavad üksuse sissepritsesüsteemi ja turustaja / inline-pumba süsteeme. Kuigi need vanemad süsteemid tagavad täpse kütusekoguse ja sissepritse ajastuse kontrolli, piiravad neid mitu tegurit.

Need on nukkajamiga ja sissepritserõhk on võrdeline mootori pöörlemiskiirusega. See tähendab tavaliselt, et suurimat sissepritserõhku saab saavutada ainult mootori suurimal pöörete arvul ja maksimaalne saavutatav sissepritserõhk väheneb mootori pöörlemiskiiruse vähenedes. See seos kehtib kõigi pumpade puhul, isegi ühisanum-süsteemis kasutatavate pumpade puhul. Seadme- või jaotussüsteemide puhul on sissepritserõhk seotud ühe akumulaatorita pumpamise hetkerõhuga, seega on seos silmatorkavam ja tülikam.

Nende sissepritsejuhtumite arv ja ajastus on piiratud, mida saab ühe põlemissündmuse ajal käsutada. Kuigi nende vanemate süsteemide puhul on võimalik mitu süstimist, on seda palju keerulisem ja kulukam saavutada.

Tüüpilise jaotus-/inline-süsteemi puhul algab süstimine etteantud rõhul (mida sageli nimetatakse pop-rõhuks) ja lõpeb etteantud rõhuga. See omadus tuleneb silindripeas olevatest "tummadest" pihustitest, mis avanevad ja sulguvad survel, mis on määratud pihusti kolvile rakendatud vedru eelpingest. Kui rõhk injektoris jõuab etteantud tasemeni, tõuseb kolb ja süstimine algab.