Pihusti on bensiini elektroonilise sissepritseseadme väga oluline komponent. See juhib kütuse viimast sissepritse. Kui midagi läheb valesti, siis mootor ei tööta normaalselt või lakkab töötamast kohe.

Kui pihusti on paigaldatud karburaatori algsesse asendisse ja kombineeritud gaasihoobiga, nimetatakse seda vormi ühepunktiliseks elektrooniliselt juhitavaks kütuse sissepritseks. Selle eeliseks on madal hind ja lihtne hooldus. Puuduseks on see, et sissepritsepunkti ja iga silindri vaheline kaugus on Kütuse ebaühtlane jaotus toob kaasa kütuse ebaühtlase jaotumise ning külma mootori käivitamisel kleepub kütus kergesti sisselasketoru seina külge.

Kui pihusti on paigaldatud iga silindri sisselasketorule, nimetatakse seda vormi mitmepunktiliseks elektrooniliselt juhitavaks kütuse sissepritseseadmeks, mida kasutatakse enamikes praegustes bensiini elektroonilistes sissepritsemootorites. Selle eeliseks on see, et igal silindril on oma pihusti ning pihusti on võimalikult lähedal sisselaskeklapile, vältides ühepunktilise elektrooniliselt juhitava kütuse sissepritse puudusi. Puuduseks on kõrge hind ja keeruline hooldus.

Praegu kasutavad enamik automootoreid mitmepunktilist elektroonilist sissepritse ja vähesed ökonoomsed autod kasutavad ühepunktilist elektroonilist sissepritse. Kui vana karburaatormootor muudetakse elektrooniliseks sissepritseks, kasutatakse ühepunktilist elektroonilist sissepritse.

Üldiselt koosneb autode elektrooniliselt juhitav bensiini sissepritseseade kolmest osast: kütuse etteandeosa, õhuvarustusosa ja juhtosa. Kütusevarustusosa koosneb kütusepaagist, bensiinipumbast, bensiinifiltrist, rõhuregulaatorist ja kütusepihustist. Bensiinipump tõmbab bensiini kütusepaagist ja filtreerib läbi bensiinifiltri ebapuhtused. Rõhuregulaator surub bensiini rõhule, mis on suurem kui Sisselaskekollektori alarõhk suunatakse õlitoru kaudu iga silindri pihustitesse. Injektor on samaväärne lülitiga ja lülitit juhtiv komponent on ECU (elektrooniline juhtseade).