Hea hinnaga diiselmootori pumba kolb 3 418 403 005 3403-005 kütuseosad 3418403005

1. Tarnitakse liiga palju kütust, mis ei vasta mootori töötingimuste nõuetele. Bensiinimootori peamise doseerimisava suurenemine ja liiga kõrge õlitase ujukikambris suurendab kütusevarustust; elektroonilise kütuse sissepritsega bensiinimootori õhuvooluanduri ja sisselasketemperatuuri anduri ebanormaalsed signaalid ning sissepritserõhu tõus põhjustavad liigset kütusevarustust. Diiselmootori sissepritsepumba kolvi asendi ebaõige reguleerimine; õlikoguse reguleerimismehhanismi reguleeritava hammasratta ja hammaslati või reguleerimishargi ja kütuse etteande tõmbevarda ebaõige reguleerimine; regulaatori reguleerimiskruvi ebaõige reguleerimine, et piirata hammaslatti (või kütusevarustuse tõmbevarda) maksimaalset kütusevarustust; gaasipedaali piirkruvi vale reguleerimine; liigne õli regulaatoris jne suurendab kütusevarustust.

2. Määrdeõli lekib põlemiskambrisse. (1) Õlitase õlivannis on liiga kõrge ja õlitase on liiga madal; (2) Silinder või kolvirõngas on kulunud, kolvirõngas kaotab oma elastsuse, kolvirõnga otsavahe ja tagavahe on liiga suured, kolvirõngas on liimi tõttu rõnga soonde kinni jäänud ja kolvirõnga paigalduspordi asend on järjepidev; (3) Klapivarre õlitihend on kulunud ja vananenud ning vahe klapivarre ja juhttoru vahel on liiga suur; (4) Õlivanni õhufilter on ummistunud ja õlitase on liiga kõrge; (5) Ülelaaduri tihendirõngas ja tihendihülss on kulunud ja vananenud. Need põhjustavad määrdeõli lekkimist põlemiskambrisse.

3. Silindrisse siseneva õhu hulk on väike. Õhufilter on blokeeritud; klapi kliirens on valesti reguleeritud; nukkvõlli nukk on tugevalt kulunud; klapi ajastus on vale; sisselaskekanal on ummistunud jne võivad kõik põhjustada silindri sisselaske mahu vähenemise.

4. Muud tegurid, mis mõjutavad silindrite segu põlemist. Bensiinimootoris kasutatava bensiini kvaliteet ei vasta nõuetele ning aeglane aurustumine toob kaasa halva õli-gaasi segunemise; liiga jahutatud süüteküünalde kasutamisel on isolaatori ääris liiga lühike ja temperatuuri ei saa hoida üle 500–600 °C, nii et seelikule langevad õliosakesed ei saaks kohe ära põleda; süüteenergia on ebapiisav ja süüteküünal sädeb nõrgalt; süüte ajastus on valesti reguleeritud ja süüde on liiga vara või liiga hilja; sisselasketemperatuuri eelsoojendusseade mõjutab ka bensiini ja õhu segunemist. Diiselmootoris kasutatava diislikütuse kvaliteet ei vasta nõuetele, raske fraktsiooni sisaldus on liiga suur ja lenduvus halb, mille tulemuseks on halb pihustamine ja aeglane aurustumine; diislikütusel on liiga suur aglomeratsioon ja halb voolavus, mis raskendab setete väljafiltreerimist, mis põhjustab pihustamise halvenemist; pihusti rõhureguleerimiskruvi kinnitusmutter on lahti, rõhureguleerimisvedru eelkoormus on liiga väike või purunenud, nõelklapi juhtosa ja nõelklapi korpuse ava vaheline lõtk on liiga suur, nõela tihenduskoonuse pind klapi korpus on halvasti tihendatud ning pihusti korpuse ja nõelklapi korpuse vaheline kontaktpind ei ole tihe, mille tulemuseks on madal sissepritserõhk; nõelklapp on nõelklapi korpusesse kinni jäänud, mistõttu nõelventiil ei ole tihedalt suletud või on avatud asendis kinni, sissepritsepumba väljalaskeklapp ei ole tihedalt suletud või väljalaskeklapi rõhualandusrõngas on kulunud jne, mis põhjustab selle, et pihusti ei peata kiiresti pihustamist; ebaõige sissepritse ajastuse reguleerimine, liiga vara või liiga hilja mõjutab põlemiskvaliteeti.