Kütuse sissepritsepump 096400-1250 VE pumba osad rootoripea 096400-1270 mootoriosad

Diislikütuse käivitusmaht on ebapiisav. Pärast diiselpumba katsestendil testimist on diislikütuse algmaht 51,5 ml, mis vastab standardnõuetele. Algkiirus on väike. Pärast juhtimistarkvara jälgimist on käivituskiirus 200–230 r/min, mis vastab käivituskiiruse nõuetele. Tihend oli kehv. Diiselpumpa testiti staatilise ja dünaamilise tihenduse osas vastavalt tihendikatse nõuetele. Diisli leket ei leitud. Diislikütuse rõhk on madal. Pärast katsetamist, kui diiselpump käivitub kiirusel 100 r/min, on pumba rõhk 0,3 MPa, mis vastab täielikult standardnõuetele. Diisli vooluring ei ole sujuv. Kontrollige kogu sõiduki diiselmootori vooluringi ja ärge tuvastage ummistusi ega gaasipedaali. Kontrollige diiselpumba diisli sisselaskefiltrit. Filter on puhas ja mustusevaba, et kõrvaldada diisliahela probleemid. Pihustite pihustamine oli halb. Katsetati nelja pihusti avanemisrõhku ja pihustuskvaliteeti. Avanemisrõhk oli 23~24MPa, mis vastas tehnilistele nõuetele. Düüsiavad ei ole ummistunud ja kütuse sissepritse pihustamise kvaliteet on hea. Ülaltoodud tuvastamise ja kinnituse abil saab pika käivitusaja rikke võimalikud põhjused kõrvaldada. Lisaks ei teatanud turu tagasiside kohaselt veast ka teised diiselpumbale vastanud OEM-id, mis kinnitasid ka kõrvalt, et diislipumba endaga kvaliteediprobleemi pole. Kuna diislipumba endaga kvaliteediprobleemi pole, kuid käivitamise rike on olemas, on järgmise sammuna võrrelda katsetingimusi tegelike töötingimustega. Leitakse, et diiselmootori diiselpumba paigaldusoleku ja katsestendil katsetatud oleku vahel on suur erinevus: diiselpumba katsestendi katse ajal oli diiselpumba ülemine kolmnurkne ääriku pind põhimõtteliselt paralleelselt horisontaaltasapinnaga, kuid diiselmootorile kokku pannes oli kahe pinna vaheline nurk ligi 30°.