Nähtus pärast kütusepihusti nõelklapi läbipõlemist seisneb selles, et mootori töötamise ajal ei muutu kütusepihusti rõhureguleerimiskruvi pingutamisel või lahti keeramisel mootori tööseisund. Lisaks on pihusti nõela põletamise erinevatest kohtadest tulenevalt erinevad ka mootori töötamise ajal kuvatavad nähtused.

Kui nõelklapp on lahti põletatud ja mootor töötab, kostub silindris ebaregulaarset rütmilist metallist koputavat heli. Samal ajal teeb väljalasketoru ka "pop, pop" häält ja väljalasketoru on hallikasvalge. Ka pihusti kõrgsurveõlitoru temperatuur on kõrgem kui teistel balloonidel. Sel ajal, kui õlikatkestuse kontrolli käigus koputav heli kaob, kui kõrgsurveõlitoru lahti keeratakse, pihustatakse lahtisest kohast kütust.

Kui nõelklapp põletatakse suletud olekus, siis nõelklapp ei tööta mootori töötamise ajal, mistõttu on selle silindri kõrgsurveõlitoru temperatuur madalam kui teistel silindritel. Kui silinder õli kontrollimiseks välja lülitatakse, ei muutu mootori töö. Kõrgsurveõlitorust Jälgige lahti tulnud osa, pihustatakse ainult kütust, mitte õhku.

(1) Vale montaažimeetod

① Uue õliotsiku paigaldamisel ei eemaldatud roostevastast õli. Rooste vältimiseks ladustamise ja transportimise ajal on kütuse sissepritseotsik üldiselt kaetud roostevastase õli kihiga. Kütusepihusti vahetamisel, kui seda õli ära ei puhastata, kleepub roostevastane õli kõrgel temperatuuril nõelklapi külge, põhjustades kütusepihusti nõelventiili põlemise.

② Diislikütust lekib kütusepihustist. Kui kütusepihusti otspind on lekkiva diislikütuse tõttu märg, võib see põhjustada pinnapõlemist ning põlemissoojus kandub otse kütusepihustisse, põhjustades nõelklapi põlemise.

③ Kütuse sissepritse paigaldamisel kasutatakse vasest tihendite asemel asbestitrossi ja muid isoleermaterjale, mis mõjutab kütuse sissepritseotsiku soojuse hajumist. Kütuse sissepritse düüsi nõelklapi juhtosa kuumeneb üle, mistõttu nõelklapp muutub paindumatuks või isegi kinni jääb.

④ Kütusepihusti paigaldamisel on kruvihülsi pingutusmoment liiga suur, mis takistab nõelklapi liikumist.

⑤ Kütusepihusti ja kütusepihusti istme ava vaheline sobiv vahe on liiga väike. Sel viisil, kui mootori temperatuur on kõrge, hävib nõelklapisõlme algne pisike vahe, mis põhjustab pihusti nõelventiili põlemise.

(2) Kütteõlitorus on mustus

Diisliõli sisaldab liiga palju lisandite osakesi, mis on liiga suured, mis on praegu injektori nõelklapi põlemise peamine põhjus. Mootori kasutatav kütusefilter suudab üldjuhul välja filtreerida ainult suuremad kui 0,05 mm lisandid. Ilmselgelt pole filtreerimisvõime liiga tugev. Kui kütusefiltri element on sel hetkel purunenud, puuduvad või on kahjustatud filtrielemendi ülemised ja alumised viltpadjad, mistõttu osa kütust siseneb otse sissepritsepumpa ning selles olev mustus võib sattuda kütusepihustisse ja ummista seda.

(3) Mootori temperatuur on liiga kõrge ja nõelklapp on läbi põlenud.

① Mootor töötab sageli pikka aega madalatel pööretel, mille tõttu pihusti kütuse sissepritse rõhk väheneb ja õli imbub ümber pihusti, moodustades süsiniku ladestusi, põhjustades temperatuuri tõusu ja nõelventiili põletamist.

② Õli tormab põlemiskambrisse ja põhjustab pärast põlemist kütusepihustis suurel hulgal süsiniku ladestumist, mis raskendab soojuse hajumist kütusepihustist ja põhjustab nõelklapi põlemise.