Diisli pihusti kütusepihusti 095000-8730 Denso pihusti Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso jaoks

Võrreldes eksperimentaaluuringuga on numbriline simulatsioon suhteliselt küps, seega on numbrilise simulatsiooni meetod tõhus meetod kõrgsurve diiselmootori pihusti kavitatsioonivoolu uurimiseks ja võib anda väärtuslikku uurimisteavet. Siiani on teadlased teinud mõningaid uuringuid diiselpihusti sees kavitatsiooni tekke ja arendamise kohta, kasutades numbrilist simulatsioonimeetodit, mille eesmärgiks on erinevad kavitatsiooni arvutamise mudelid, düüside geomeetria, töötingimused ja muud tegurid, ning on saavutanud olulisi teadusuuringuid. Nende mudelite põhjal on näha, et seinapinna töötlemiseks kasutatakse sileda seinapinda. Tegelikult on düüsi sisesein kare sein. Injektoris oleva vedeliku kõrge rõhu ja suure kiiruse omaduste tõttu on kareda seina lähedal suurem nihkepinge, mis põhjustab kiirust ja rõhku täiendavalt. Selle häire mõjumehhanism kavitatsioonivoolu omadustele injektoris ei ole siiski selge. Luues mõistliku matemaatilise mudeli kavitatsioonivoolu simuleerimiseks diislipihustis, kasutatakse düüsisiseste kavitatsioonivoolu karakteristikute kirjeldamiseks mõõtmeteta parameetreid, nagu kavitatsiooniparameeter K ja voolukoefitsient Cd, ning seina kareduse mõju massivoolule. uuritakse gaasifaasi jaotust ja kiiruse jaotust düüsi sees.

1) Kui sisendrõhk on madal, väheneb voolukoefitsient kareduse suurenemisega; Kui sisendrõhk on suur, on kareduse mõju voolukoefitsiendile suhteliselt väike.

2) Voolukoefitsient suureneb aeglaselt kavitatsiooniparameetri suurenemisega. Kui kavitatsiooniparameeter on teatud väärtusest suurem, ei muutu voolukoefitsient enam koos kavitatsiooniparameetriga.