Diisli pihusti kütusepihusti 095000-1211 6156-11-3300 Denso pihusti Komatsu S6d125 PC400-7 ekskavaatorile

Kalibreeritud kiiruse ja koormuse karakteristikute katsetulemuste ning kalibreeritud töötingimuste kiirusomaduste põhjalikust analüüsist on näha, et kütuse sissepritse rõhu muutusel on suur mõju kütuse dünaamilisele jõudlusele (võimsus, pöördemoment). mootor. Lame pöördemomendi kõver kütuse sissepritse rõhu all on kõige ideaalsem: ökonoomsuse seisukohalt on kalibreerimistingimuste, 75% koormuse tingimuse ja maksimaalse pöördemomendi tingimuse kolme hindamispunkti seisukohalt kütusekulu kalibreerimistingimustes. , 75% koormustingimus Töötingimuste erinevus on väike, vahemikus 5 g/(kw h), samas kui maksimaalse pöördemomendi töötingimused on üsna erinevad, ületades 40 g/(kw h), ja kütusekulu vahel 16 MPa ja 24 MPa ületab ilmselgelt standardset heitgaasi. Suitsu osas on Boshi suits maksimaalsel pöördemomendil 16 MPa, 20 MPa ja 24 MPa vastavalt 6,8 FSU, 4,2 FSU ja 6,6 FSU ning suits 16 MPa ja 24 MPa ületavad ilmselgelt normi. Põhjus, miks kütuse sissepritse rõhk mõjutab mootori tööd, on see, et kütuse sissepritse rõhk mõjutab segu tekkeprotsessi põlemiskambris. Üldiselt võib öelda, et kui kütuse sissepritse rõhk tõuseb, muutub kütuse sissepritse kiirus kiiremaks ja õlipiiskade läbimõõt väheneb, mis kiirendab küttegaasi. Segamine lühendab süüte viivitusperioodi, suurendab põlemiskiirust ja suurendab süütepunkti. Põlemisprotsess jaguneb siiski viivitatud põlemisperioodiks, kiireks põlemisperioodiks, aeglaseks põlemisperioodiks ja täiendavaks põlemisperioodiks, mis on keeruline protsess. Põlemisolukord ei ole seotud ainult kütuse sissepritse rõhu, kütusepihusti asendiga põlemiskambris ja sissepritseavade jaotusega. , See on seotud ka põlemiskambri mahu, kuju ja klapi ajastusega. Lisaks mõjutab regulaatori konstruktsioon ka kütusevarustust. Seega, kui muud parameetrid jäävad muutumatuks, muudab sobiv kütuse sissepritserõhk mootori üldise jõudluse parimaks.