Diislipihusti Kütusepihusti 0445120484, mis ühildub pihustiga

Vibratsioonirežiimist: 1) Pöördlauda toetava kolmerealise rull-pöördlaua laagri kontaktjäikus on lihvimismasinat mõjutav võtmetegur; 2) Pöördlaua ja samba jäikus ja mass on liiga suured, mis näitab järgmises peatükis veelgi kergekaalulise disaini suunda.

Võrreldes tööpinkide vibratsioonirežiime tööpinkide patjadega ja ilma nendeta, on esimese nelja järgu vibratsioonirežiimid sarnased ja iga järgu omasagedused on sarnased. Seetõttu võib tööpinkide patjade mõju kogu masina dünaamilistele omadustele tähelepanuta jätta. Järgmistes peatükkides viiakse läbi tööpinkide padjanditeta dünaamiline analüüs. 2) Lihvimismasina esimese kolme peamise režiimi hulgas on pöördlaua suhteline nihe kolonniga võrreldes suurim ning pöördlaua ja samba elastne deformatsioon on väike, mida saab ligikaudselt võrrelda jäiga kehana . Pöördlaua ja samba jäikus ja mass on mõlemad suuremad.

Diiselmootori düüsis olev kavitatsioonivool mõjutab suuresti kütuse pihustamise efekti ja seejärel mootori heiteomadusi. Kiire fotograafia ja pika töökauguse mikroskoopilise pildistamise põhjal uuriti prototüübi düüsi voolu- ja pihustusomadusi kõrgsurve ühisanumsisseli katsesüsteemiga. Vastavalt kavitatsiooni arengule erinevatel rõhkudel näitavad võrdluskatse tulemused, et: mida kõrgem on süstimisrõhk, seda varasem on kavitatsiooni aeg, toimub ka mullide "vabanemine" süstimise varases staadiumis ja mullide "tagasiimu" süstimise lõpus. Samal ajal täheldatakse ka erilist kavitatsiooni nähtust, lineaarset kavitatsiooni, ja leitakse, et lineaarse kavitatsiooni esinemine on tihedalt seotud nõelklapi asendiga.