Diisli pihusti kütusepihusti 0445120389 ühildub Boschi pihustiga WEICHAI WP12 EU3

Kasutusel diiselmootor, kütusepihusti otsik kulub ja koguneb süsinikku, mille tulemuseks on mootori töö ökonoomsuse indeks ja võimsusindeksi halvenemine. Tootja poolt sõnastatud tehnilistes tingimustes on teatud nõuded düüsi efektiivsele voolupunktiosale. Neid nõudeid kontrollitakse püsiva rõhuga katsestendil, kasutades pneumaatilist seadet (rootori voolumõõtur >.

Rotameetrit ei kasutata depoos laialdaselt, sest selle täpsus sõltub tuulerõhu stabiilsusest, vee ja šundi olemasolust rotameetris ning suona puhtusest. Suona uurimine konstantse rõhu katselaual nõuab spetsiaalset varustust ja on ebaefektiivne.

Valgevene Raudteetransporditehnika Akadeemia uuris hüdraulilist meetodit diiselmootori düüsi ja düüsi efektiivse vooluosa kontrollimiseks ühe sissepritse protsessis. Selle meetodi olemus seisneb teatud mahuga akumulatsioonipaagis algsurve määramises, akumulatsioonipaagi ühendamises kontrollitud otsikuga (pihustiga) etteantud aja jooksul (0,0 4 ~ 0,016 s), kasutades sissepritseseadet, registreerige säilituspaagi jääkrõhk ja määrake düüsi efektiivne vooluosa selle väärtuse järgi. Jääkrõhk paagis peaks vähenema koos düüside joaavade efektiivse voolukiiruse suurenemisega; erinevate düüside puhul on nende kaudu kütuse voolamise aeg võrdne.

Artiklis "Diislipihusti düüsi parandamine uue protsessiga" (3TT 1986, N0 7) tutvustatakse, et düüsi töövõimet saab taastada nõelklapi lukustusringi parandamisega. See meetod on lühendatud remonditsükkel, mida iseloomustab väike tööjõud.

Remondi saadetud otsikul (umbes 40% düüsist) on aga sageli palju defekte otsiku korpuse lukustusringi mõõtmes. Nendel juhtudel tuleb lisaks nõelklapi lukustuskoonuse parandamisele parandada ka düüsi korpus. Mõnikord tuleb nõelklapi tõusu reguleerida.