Diisli pihusti kütusepihusti 0445120240 Bosch jaoks Case / New Holland Cumminsi mootor

Pihusti tööea pikendamiseks ja nõelklapi sulgemiskiiruse parandamiseks tuleks diiselmootori puhul kasutada väikese inertsiga pihustit, mille pöörlemiskiirus on suurem kui 3000 r/min. Kuid väikese inertsiga pihusti vedru läbimõõt on väike, mehaaniline pinge ja termiline pinge on suured, seega on vedru kvaliteedinõuded suhteliselt paranenud. Lisaks saab liikumise inertsi edasiseks vähendamiseks kasutada nõelklapi läbimõõdu vähendamise meetodit, et veelgi vähendada kütusepihusti liikumisinertsi. Kütusepihusti madal inerts hoiab ära nõelapesa pinnal kavitatsiooni, väldib gaasi tagasivoolust tingitud süsiniku kogunemist kütuseotsikusse ja nõelaklapi ebaefektiivsest reaktsioonist tingitud viivitatud sissepritse. Näiteks YG6105QC diiselmootor kasutab madala inertsiga kütusepihustit.

Diiselmootori sissepritserõhk (jõud j) on kütuse sissepritsesüsteemi oluline parameeter. Kui sissepritsesüsteemi muud parameetrid on kindlad, määratakse sissepritserõhk sissepritse rõhu järgi. 12150L diiselmootori normaalne sissepritserõhk on 21 MPa, kuid kasutusea kasvades see järk-järgult väheneb. Pärast teenuse aegumist langeb see üldiselt 17,3–19,4 MPa-ni. Käivitusrõhu langus viib sissepritse edasi, pikendab sissepritse kestust, suurendab õlivarustust ja suurendab diiselmootori võimsust. Samal ajal väheneb kütuse sissepritse kiirus, lüheneb õlikiire ulatus, suureneb v õliosakese keskmine läbimõõt, halveneb pihustuskvaliteet, halveneb põlemine, mille tagajärjeks on diiselmootori majanduslik langus. Lisaks on rõhulanguse käivitamisel lihtne nõelklapi peas moodustada süsiniku ladestus.