Diisli pihusti kütusepihusti 0445120101 ühildub Boschi pihustiga Cr/IPL19.5/Zeres20s

Kütusepihusti uusim tehniline areng

Denso uusima põlvkonna ühisanumpritsetehnoloogia 2015. aastal rakendas Denso oma uue põlvkonna G4S ühisanumpritsesüsteemi Mazda CX3, Toyota Hiluxi ja teiste mudelite puhul ning samal ajal sobitas G4S mõne tipptasemel mudeli suletud ahelaga juhtimissüsteemiga. Common rail süsteemi mudelid. See kütusepihusti on muutnud eelmise kütusepihusti struktuuri ning kasutusele on võetud süvistatud solenoidklapp, kolmekäiguline klapp ja muud struktuurid, et oluliselt vähendada kütusepihusti kütuse tagasivoolu ja parandada kütuse sissepritse täpsust. Selle toote jõudluse paranemist mõjutab ka tööstuse tähelepanu äratamine.
Traditsioonilised kütusepihustid vähendavad või suurendavad juhtkambri rõhku, kontrollides juhtkambrisse ja sealt välja voolava vedeliku voolu, kontrollides seeläbi nõelklapi tõstmist ja sulgemist. Kõrgsurve pool ja madalrõhu pool on töö käigus omavahel ühendatud ning osa kütusest voolab otse kõrgsurve poolelt madalrõhu poole ja läheb raisku. G4S kasutab kõrgsurve poole ja madalrõhu poole vahelise ühenduse katkestamiseks väljalaskeava, mis saavutab staatilise õlitagastuse puudumise ja vähendab oluliselt dünaamilist õli tagasivoolu. Samal ajal, kuna õli tagasivoolu maht on oluliselt vähenenud, on selle õli tagasivoolu temperatuur oluliselt madalam kui G3S-pihustitel (G4S õli tagasivoolu temperatuur 300 MPa juures on 20% madalam kui G3S 200 MPa juures). Seetõttu lahendatakse temperatuuri tõusust tingitud dünaamilise viskoossuse vähenemise tõttu suurenenud õli tagasivoolu probleem