Diislipihusti Kütusepihusti 0445120064 0445120136 0445120137 Bosch Renault Engine 240 Premium II jaoks

Haavlite osakeste väike kõvadus ei lase vedru pinnatöötlusel läbi minna;· Väsimusmurd moodustavad umbes 1,7% kõigist ebaõnnestumistest ja ülejäänu on väsimuse lõõgastus.· Väsimuse leevendamine on alati olnud kevadtööstuses hämmingus probleem.Kuna metallid ei ole täielikult elastomeerid, toimub mikrodeformatsioon (libisemine) isegi pinge mõjul alla elastsuspiiri ja jäävdeformatsiooni mõju pihusti avanemisrõhu langusele on üldiselt 0,5 üle MPa, rõhulang on peamiselt põhjustatud nõelklapi sabas oleva teraskuuli või -kera kulumisest ja ejektori vardast ning selle mõju rõhulangusele on vahemikus 0,5–2,5 MPa.

(2) Lametihendite kulumine: (1) Lametihenditel on kuni 0,4 mm jämedused;②Lame tihendi materjal on pehme, tavaline madala süsinikusisaldusega teras ja kõvadusega HRC47 ~ 54 vedru otsakontakti on lihtne kuluda ja deformeeruda

(3) tõstevarras.Rõhureguleerimiskruvi (või kruvihülss) ja rõhureguleerimiskruvi kahe otsapinna kontaktpinna kulumine: 40% kütusepihustist on siin ilmne kulumine.Põhjuseid on kaks:①kontaktpinna töötlemine on liiga kare, Ra 12,50 Hn, mille tulemuseks on rõhulangus üle 1 MPa;(2) Kontakttasand on ebaühtlane, mille tulemuseks on ebaühtlane vedru otsapind, mis põhjustab tugevat rihma kulumist, maksimaalne kulumissügavus kuni 0,15 mm.

(4) Mõju kütusepihusti puhtusele: kuna paljude kodumaiste tootjate kütusepihustite krossi eemaldamise seadmed ei suuda vastata riiklike standardite nõuetele, on kütusepihusti korpuses teatud hulk karvu ja töötlevat abrasiivi, mis põhjustab kütusepihusti haakeseadiste ebanormaalset kulumist, mille tulemuseks on sobivuse kliirensi suurenemine, tihendi halvenemine ja rõhu langus