Diislipihusti Kütusepihusti 0445110022 Bosch Scania jaoks

75 aastat tagasi, 1927. aasta novembris, alustas Bosch esimese ettevõttena kogu maailmas diislikütuse sissepritsepumpade ja düüside seeriatootmist.Esimest korda said mootoritootjad seega osta sissepritsesüsteemi, mis võimaldas kiirete diiselmootorite majanduslikult tasuvat tootmist.Boschi ideest sai kiiresti edulugu.Praeguseks on ettevõte tootnud üle 113 miljoni diisli sissepritsesüsteemi – nõudlus diiselmootoriga autode järele kasvab kiiresti.Lääne-Euroopas ulatub diiselsõidukite turuosa praegu 40 protsendini.See Robert Bosch GmbH panus annab ülevaate senistest arengu verstapostidest ja pakub väljavaadet tulevikku.

Sellest on möödunud üle 40 aasta, kui Bosch leiutas hapnikuanduri ja alustas seeriatootmist 1976. aastal. Samal aastal sai Volvo 240/260-seeria esimene sõiduauto, mis oli varustatud uue Boschi anduriga.Sealt edasi kasvas tootmine pidevalt ja hapnikuandurist sai kütusesäästlikkuse ja CO2 heitkoguste vähendamise oluline tööriist.Praeguseks on Bosch tootnud 1 miljard hapnikuandurit.Tootmisrekordini 500 miljoni ühikuni jõudmiseks kulus 32 aastat – aastatel 1976–2008 –, kuid vaid kaheksa aastat – aastatel 2008–2016 – tootmisnäitajate kahekordistamiseks ühe miljardi andurini.Boschi hapnikuandurid juhivad oma kvaliteetset mainet jätkuvalt turul;atribuut, mis on Boschi määratlenud alates selle loomisest.

Meie eesmärk on selge: pidevalt vähenevad heitkogused, nii et diiselmootoriga sõiduautod eraldaksid meie linnade välisõhus kõige rohkem tühise osa lämmastikoksiididest.Viimastel aastatel on Bosch selle eesmärgi suunas järjekindlalt edasi liikunud ja 2018. aastal õnnestus teha veel üks suur samm edasi: pärast mitmeid kilomeetreid proovisõite avalikel teedel saavutas segatud spetsialistidest koosnev meeskond taas märkimisväärselt paranenud inimeste koosmõju. mootori efektiivsus, heitgaaside retsirkulatsioon ja heitgaaside töötlemine.Mitmes sõiduseerias, mis hõlmas mitmesuguseid sõidutingimusi ja juhte, oli Boschi katselise katsesõiduki lämmastikoksiidi heitkogus keskmiselt 13 mg kilomeetri kohta.See on vaid ligikaudu kümnendik Euroopas pärast 2020. aastat kehtima hakkavast ülemmäärast.