Diisli pihusti Kütusepihusti 0445110484 Bosch jaoks Deutz

Kütusepihustid on väikesed elektrilised komponendid, mida kasutatakse kütuse pihustamiseks otse diiselmootori sisselaskeklapi ees olevasse sisselaskekollektorisse. Diislikütuse pihustid on üsna keerulised; pihusti ülemisel sisselaskeküljel on kõrge mikroniga filter, mis vastab väikestele nahaaluse suurusega aukudele diislikütuse pihustamiseks. Diislikütus toimib pihusti sisemiste osade määrdeallikana. Pihustite peamiseks rikkeallikaks on kütuses sisalduv vesi. Kui vesi kütuses tõrjub määrdeomadusi, kuluvad sisemised osad kiiresti ja pihusti tervikuna võib üsna kiiresti rikki minna.

Pihustid on äärmiselt oluline mootorikomponent. Pihusti klapp avaneb ja sulgub diiselmootoriga samadel pööretel. Põhja-Ameerika diiselmootorite tüüpiline pöörete arv on umbes 1800. See võrdub ligikaudu 140 000 pöörete arvuga tunnis! Lisaks kütuses sisalduvale veele mõjutavad pihustid halva õhupuhasti elemendi kaudu seadmesse sisenenud süsiniku- ja mustuseosakesed. Kütusepihusti eluiga mõjutab oluliselt ka kütuse tüüp, klass ja kasutatavad lisandid. ECM (mootori juhtimismoodul) juhib enamiku elektriliste diiselmootorite kütusepihusteid. Diiselpihustitel on võtme sisselülitamisel pidevalt toide, olenemata mootori ümberpööramisest. ECM maandab pihusti, lõpetades vooluringi ja põhjustades pihusti düüsi avanemise. ECM määrab pärast erinevatelt juhtanduritelt teabe saamist kindlaks aja, mille jooksul pihustid peavad olema maandatud, et sisestada täpne kütusekogus, arvestades mootori hobujõuvajadust.

Diislipihustite avamine, sulgemine ja õige koguse kütuse väljastamine toimub millisekundite jooksul. Pihusti tsükli käivitamine lõpeb keskmiselt 1,5–5 millisekundiga. Diislikütuse pihustid on erineva kuju ja suurusega olenevalt mootori margist ja mudelist ning võimsusvajadusest. Autode pihustid on pisut väiksemad kui raskeveokite diiselmootorid ja neid mõõdetakse kuuptollides. Diislikütuse pihustid on kahte tüüpi: esimest nimetatakse drosselklapi korpuse sissepritseks, kus 1-2 pihustit asuvad diiselmootori drosselklapi korpuses ja suunavad sisselaskekollektorisse mõõdetud koguse kütusepihustit. See väljastussüsteem laeb sisuliselt sisselaskeava ja sisselaskeklapp tõmbab kütuse mootori silindrisse. Teine tarnesüsteem, mida tuntakse individuaalse sadama tüüpi kütusepihustina, on uuem ja kütusesäästlikum. Port tüüpi sissepritse on tõhusam kui karburaator, kuna see kohandub õhu tiheduse ja kõrgusega ning ei sõltu kollektori vaakumist.

Drosselklapi pihustussissepritse puhul ilmneb ebatõhusus siis, kui pihustitele kõige lähemal asuvad silindrid on parema seguga kui kõige kaugemal asuvad silindrid. Port tüüpi sissepritse puhul kõrvaldatakse see viga, süstides mootori igasse silindrisse sama kogus kütust.