Diislipihusti Kütusepihusti 0445110466 0445110717 0445110794 Bosch jaoks Jianghuai Auto

Large Eddy Diislipihusti avanemise simulatsioon kahefaasilise kavitatsioonimudeliga(osa 1)

Abstraktne.

Käesolevas artiklis on esitatud diiselpihusti avamise faasis voolu simulatsiooni soovituslikud tulemused. Injektoris tekkivate keerukate vooluväljade ja kavitatsioonistruktuuride tabamiseks on kasutatud Large Eddy Simulation, kusjuures kaasati vedeliku kokkusurutavus. Kavitatsiooniefektide arvessevõtmiseks kasutati kahefaasilist homogeense segu mudelit.

Segumudeli massiülekandekiirust reguleeriti nii, et alarõhkude esinemine oleks võimalikult piiratud. Simulatsiooni käigus leiti aurude kokkuvarisemise piirkondades rõhupiike, mille suurusjärk ületab 4000 baari, mis on suurem kui tavaliste materjalide voolavuspinge. Selliste rõhupiikide asukohad vastavad hästi tegelikule erosiooni asukohale, mis on leitud röntgenikiirguse skaneeringutest.

1. Sissejuhatus

Diisli sissepritsesüsteemid mängivad sisepõlemismootorites olulist rolli, kuna need mõjutavad kütusepritsi teket, pihustamist ja põlemist, tekkivaid heitmeid ja mootori efektiivsust. Moodustunud joa kiirused on suurusjärgus 500 m/s ja ülesvoolu rõhk umbes 2000 baari. Praegused suundumused näitavad, et sissepritserõhk tõuseb isegi 3000 baarini, et täita tulevasi ELi heitkoguseid käsitlevaid õigusakte. Kõrgemad rõhutasemed põhjustavad aga väga suuri kiirusi diislipihusti kitsastes kanalites ja tugevaid kiirendusi teravate suunamuutuste korral (nurgad, fileed jne), mis viib kohaliku staatilise rõhu langemiseni küllastusrõhust madalamale ja põhjustab kavitatsiooni.

Lisaks võib kavitatsioon põhjustada kavitatsiooni erosioonikahjustusi ja pihusti jõudluse tõsist halvenemist, isegi katastroofilise pihusti rikke, mis võib mootorit kahjustada, kui pihusti ots puruneb. Diislipihusti erosiooni ennustamiseks on tehtud palju jõupingutusi, vt nt Koukouvinise jt tööd. [1].