Diislikütuse sissepritse VE pump VE4 11F1800LLD17 pihusti kütusepumba varuosa

1. Kütusetaseme näit on ebatäpne

Tänapäeva kütusepumbad integreerivad põhimõtteliselt kütusepumba mootori, bensiinifiltri ja õlitaseme anduri. Õlitaseme anduri tööpõhimõte on muuta kütusepaagis oleva õliujuki kõrgust takisti takistuse muutuseks. ja seejärel teisendatakse vooluks ja edastatakse kuvamiseks armatuurlauale.

Ebatäpse õlitaseme peamine põhjus on sisemise takistuse tüki ebanormaalsus. Näiteks õlikile saastab kontakttakistust, põhjustades takistuse suurenemist või langeb otse maha ja katkestab vooluringi või fikseeritud vedrudetail on lahti ja halva kontaktiga.

2. Mootor ei käivitu ja kiirendab halvasti

Kui see ei saa käivituda, on selle põhjuseks kütusepumba kahjustus. Enamasti on selle põhjuseks ebapiisav rõhk. Peamine põhjus on see, et ülemine ja alumine kest kukuvad maha. Kui kuumutatud temperatuurid on erinevad, ei ole kestade keevituspunktid tugevad, mis põhjustab pragusid ja kütuse lekkimist. , mis põhjustab raskusi kütuse tarnimisel. Kui bensiinifilter on ummistunud ja mootori pöörlemiskiirus väheneb, langeb kütusevarustusrõhk. Söövitavama kütuse (nt rohkem metanooli sisaldava bensiini) kasutamine põhjustab filtri külge kinnitatud keemilise liimi filtri ummistumist.

3. Kütusepump teeb ebatavalist müra ja ei tööta

Ebatavaline müra ja kütusepumba rike on peamiselt põhjustatud mootori süsinikharja kommutaatori ebatavalisest kulumisest, mis põhjustab rootori kinnikiilumise, kiiruse olulise vähenemise, armatuuri rootori töö ebanormaalsest mürast jne. tõsine põhjus on mootori seiskumine. Kui see on põhjus, saame kasutada kütusepumba koputamist, et kütusepump ajutiselt tööle panna ja seejärel aeglaselt remonditöökotta viia. Selle probleemi lahenduseks on vältida halvema kütuse kasutamist ja asendada süsinikharja kommutaator kvaliteetse ja usaldusväärse tööga.