Diislipihusti kütusepihusti 2645A749 2645A735 320-0690 292-3790 306-9390 CAT C6.6 jaoks

Praegu on külmpihustuse kohta tehtud palju uuringuid, kuid GDI mootoris, poorsele pihustile kantud välkpihusti puhul, analüüsib enamik praeguseid uuringuid välkpihusti enda omadusi. Lisaks pihusti enda termodünaamilisele olekule on vähe uuritud poorsetele kütusepihustitele kantud kiirkeevast pihust põhjustatud pihusti kokkuvarisemist mõjutavate tegurite kohta.

Selles artiklis kasutatakse 3D-numbrilise simulatsiooni tarkvara Converge, et simuleerida erinevate tingimuste mõju poro pihustamise kokkuvarisemise nähtusele.meile kütusepihustit üksikasjalikult ja konkreetsed järeldused on järgmised:

1. Poorsete kütusepihustite korral suureneb pihustuse kokkuvarisemisasteome tõsine koos temperatuuri tõusuga. Selle põhjuseks on asjaolu, et tugev kiirkeemisnähtus paneb ühe õlikimbu tugeva õhuvoolu liikumise tõttu tekitama madala rõhuala ja pihustuskoonuse suurenemine Nurgaõli muudab iga õlikimbu moodustatud madalrõhuala suure madalrõhuala. . Iga õlikimp koondub rõhuerinevuse mõjul keskele ja õlikimpude vahel tekivad tõsised häired. Pihustatud kokkuvarisemine põhjustab õlikiire koondumise, suurendades pihustuse läbitungimist.

2. Ümbritseva rõhu nõuetekohane suurendamine suurendab rõhu erinevust pihusti sees ja väljaspool, raskendades seega pihusti kokkuvarisemist; Pihustatud kokkuvarisemise nähtus ei muutu oluliselt ümbritseva õhu temperatuuri tõusuga, kuid see vähendab pihustussoojuse hajumist ja parandab pihustuspiiskade aurustumiskiirust.

3.Pihustatud õlikobarate vahelise kauguse parandamine pihustusavade arvu, õlikimpude suuna ja pihustusavade vahelise kauguse muutmisega võib tõhusalt nõrgendada nähtust, et iga õlikimbu tekitatud madalrõhuala on omavahel ühendatud, vähendades seega pihustuse kokkuvarisemise aste ja pihustusefekti parandamine.