Common Rail juhtklapi komplekti komplekt F00VC01004 ja pihusti varuosa 0445110030 jaoks

Ennetavad meetmed juhtklapi siduri varajase kulumise vastu

(1) Vältige lisandite sissetungimist. Pihusti juhtventiili paari sobitamise täpsus on äärmiselt kõrge ja düüsi ava läbimõõt on väga väike, seega tuleb kindlaksmääratud kaubamärgi puhas diisliõli valida rangelt vastavalt hooajalistele muutustele. Hoidmisel ja täitmisel jälgige puhtust ning ärge segage diisliõlisse lisandeid. Enne kasutamist tuleb see enne kütusepaaki lisamist sadestada ja filtreerida. Korrapäraselt hooldage diislifiltrit ja tühjendage sageli filtrisse ja kütusepaaki sadestunud õli, et vältida tolmu ja liiva lisandite sissetungi ning suurendada juhtklapisõlme kulumist. Kõrgsurveõlitorude, diislifiltri elementide, kolvipaaride ja õli väljalaskeklappide jms vahetamine või demonteerimine.

Osad tuleb enne paigaldamist puhastada ja enne kõrgsurveõlitoru ühendamist kütusepihustiga tuleb gaasihooba suurendada ja mootor tuleb välisjõu abil mitmeks ringiks tühikäigul töötada, et puhastada kõrgsurvetoru läbipääs. surveõli toru.

(2) Roostevastane õli tuleks äsja vahetatud juhtventiili komplektist eemaldada, et vältida kleepumist juhtventiili külge roostevastase õli sulamise tõttu, kui pihusti töötab. Keetke uus kütusepihusti komplekt diisliõlis temperatuuril 70–80°C 10 minutit ja seejärel liigutage nõelventiili klapi korpuses edasi-tagasi puhtas diisliõlis, et roostevastane õli põhjalikult puhastada. Injektori nõelklapi ühenduspesa puhastamisel ärge kriimustuste vältimiseks põrkuge kokku teiste kõvade esemetega. Mitmesilindriliste diiselmootorite puhul tuleb arvestada, et nõelklapi sidurid on paaris täppisosad ja need ei ole omavahel vahetatavad.

(3) Vältige ülekuumenemise tagajärgi. Kütusepihusti komplekti paigaldamisel pöörake tähelepanu kütusepihusti kinnitusava puhtusele. Pöörake tähelepanu vaskpatjade arvule ja paksusele. Padjade paksus muudab kütusepihusti sissepritsekaugust. Pihustatud diisliõli ei saa põlemiskambris ühtlaselt jaotuda ja põlemine on mittetäielik, mille tagajärjeks on ülekuumenemine, süsiniku sadestumine ja kütusepihusti kinnikiilumine. Olge ettevaatlik, et mitte diiselmootorit kasutamise ajal üle kuumeneda. Kui diiselmootori temperatuur on liiga kõrge, deformeerub kütusepihusti kuumuse mõjul ja see on altid kinnijäämisele.