< img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=246923367957190&ev=PageView&noscript=1" /> Hiina ZQYM-8320 Common Rail diislikütuse vp44 sissepritsepumba katsestendi HEUI pihusti testimisseadmed Pumpade testeri simulaatori tehas ja tootjad | Ruida
Fuzhou Ruida Machinery Co., Ltd.
VÕTA MEIEGA ÜHENDUST

ZQYM-8320 Common Rail diislikütuse vp44 sissepritsepumba katsestendi HEUI pihusti testimisseadmete pumba testeri simulaator

Toote üksikasjad:

  • Päritolukoht:HIINA
  • Nimi:Pihustite testimise seadmed
  • Sertifitseerimine:ISO9001
  • Mudeli number:ZQYM-8320
  • Seisukord:Uus
  • Makse- ja kohaletoimetamise tingimused:

  • Minimaalne tellimuse kogus:1 tükk
  • Pakendi üksikasjad:mittefumigeeritav puidust korpus
  • Pinge:380V
  • Maksetingimused:T/T, L/C, Paypal
  • Tarnevõime:2000 komplekti/komplekti aastas
  • suurus:2130x1060x1840 mm
  • Tarneaeg (päevad): 25
  • Toote üksikasjad

    Tootesildid

    toodete üksikasjad

    2 15 6 3 4

    Toitepinge 220VAC/380VAC
    Pingefaas kaks / kolm faasi
    sagedus 50HZ/60HZ
    Praegune 30A (max)
    Mootori võimsus 22KW+5,5Kw
    Rakendus DPF, SCR, DOC regenereerimine
    Töötemperatuur küte/ sundõhujahutus
    Maksimaalne ühisanuma rõhk 2700 baari
    ECU rõhu tõus 0-200V
    Müra tase <70dB
    Kaal 1450 kg
    suurus 2130x1060x1840 mm
    Pakendi suurus 2200x1200x2000mm

    ZQYM-8320 Common Rail diislikütuse vp44 sissepritsepumba katsestend

    Diiselmootori jõudlus sõltub suuresti kütuse sissepritsepumba täpsest reguleerimisest. Kuigi kütuse sissepritsepumba katsestendil on kütuse sissepritsepumba parameetrite reguleerimise täpsuse tagamiseks ranged tehnilised nõuded, ei saa kütuse sissepritsepumba silumise kvaliteeti tagada, kui kasutamist ja hooldust ei tehta korralikult.

    1 Kütuse sissepritsepumba katsestendi tehnilised nõuded
    (1) Katsestendi skaalaviga ei tohi üheski asendis ületada ±10' ja skaala peab olema selge.
    (2) Kiiruse hetkeline kõikumine katsestendi väljundvõlli igal pöördel ei tohi ületada 1% katsekiirusest, kui väljundvõlli jõuülekandeketta mõõdetud kiirus on > 600 p/min; kui kiirus on ≤ 600 p/min, ei tohi kiiruse hetkeline kõikumine olla suurem kui 6 p/min.
    (3) Katsestendi loendusmehhanism peaks olema täpne ja tundlik ning suudab iga käiguga lugeda 100 kuni 1000 korda ning kogu süsteemi lubatud loendusviga on 1 kord.
    (4) Katsestendi õlimõõtesilindril peab olema selge ja täpne skaala, minimaalne skaala ei tohi olla suurem kui 1% täisskaalast ja skaala viga ei tohi olla 0,5% ulatuses täisskaalast.
    (5) Katsestendi õlitoiterõhk peaks olema reguleeritav ja stabiilsena hoitud. Nimikiirusel, kui kõik väljalaskeavad on suletud, peaks maksimaalne rõhk ulatuma: madalrõhu õlikontuur ≥ 0,4 MPa; kõrgsurveõli ahel ≥ 34 MPa.
    (6) Kõrgsurve kütusetoru parameetrid reasse sissepritsepumba silumiseks: pikkus × välisläbimõõt × siseläbimõõt, millest 600 mm × 6 mm × 2 mm kasutatakse sissepritsepumba silumiseks, mille kütus ringleb. toitemaht ei ületa 300 mm 3; 800 mm×8 mm×39 mm kasutatakse üle 300 mm ringleva õlivarustusega kütuse sissepritsepumpade kasutuselevõtuks; Hajutatud kütuse sissepritsepumpade kasutuselevõtuks kasutatakse 800 mm×6 mm×2 mm.
    (7) Katsestendi poolt valitud standardset kütusepihustit saab kasutada kuni 300 mm3 õli varustamiseks tsükli kohta. Kui kütuse sissepritsepumba kiirus on 1000 p/min, fikseeritakse õlivarustuse käiguvarras 103 mm3 tsükli asendisse. 1000 korda pump Kui õlimaht on vahemikus 102-103 cm3, on nõelklapi avanemisrõhk 17,5 MPa.
    (8) Kasutusel oleva kütuse sissepritsepumba puhul tuleks kasutuskvaliteedi piirangu tõttu kasutada kütuse sissepritsepumba testimisel originaalsõiduki remonditud kütusepihustit. Nii saab tagada mootori töö normaalse ja ühtlase õlivarustuse juures algusest kuni kütusepihusti komplekti vahetamiseni. Kui silumiseks kasutatakse tavalist kütusepihustit ja mootor töötab mittestandardse kütusepihustiga, ei saa see töötada vajaliku ühtlase kütusevarustusega, kaotades seega kütuse sissepritsepumba silumise tähtsuse.
    (9) Katseruumi temperatuur mõjutab suurel määral kütuse sissepritsepumba kütusevarustust, kuna diisliõli aste muutub koos temperatuuriga ning tehnilistes dokumentides märgitud standardne kütusevarustus viitab ruumi standardtemperatuurile. 20 ℃. Kütusevarustus. Katse on tõestanud, et kui temperatuur langeb 40°C-lt 6°C-le, võib kütuse juurdevool suureneda 20% kuni 40% ning temperatuuri edasisel alandamisel tõuseb kõrgsurveõlitoru ja pihusti takistus. suureneb järsult tänu suurele diisliõli taseme tõusule , kütusevaru hoopis väheneb. Kütusevarustuse täpseks reguleerimiseks tuleks katsetöökoja temperatuur hoida normaalses temperatuurivahemikus 15-20°C, eriti on kütuse temperatuuri muutumise suhtes tundlikum kütuse kiire sissepritsepump.


  • Eelmine:
  • Järgmine:

  • Kirjutage oma sõnum siia ja saatke see meile