Täna tahaksin tutvustada mõningaid ettevaatusabinõusid auto remondiks.Kui kütusefilter, õlifilter, õhufilter, hüdroõlifilter ja erinevad filtriekraanid on liiga määrdunud, väheneb filtreerimise efekt.Õliringi silindrisse satub kehv, liiga palju lisandeid, mis süvendab osade kulumist ja suurendab rikke võimalust;kui see on tugevalt blokeeritud, ei tööta see ka normaalselt.
1. Hirm "räpase" ees
Kui sellised osad nagu kütusefilter, õlifilter, õhufilter, hüdroõlifilter ja erinevad filtriekraanid on liiga määrdunud, halveneb filtreerimise efekt ja õlikontuuri silindrisse satub liiga palju lisandeid, mis raskendab osade kulumine suurendab rikke võimalust;kui see on tugevalt blokeeritud, ei tööta see ka normaalselt.Määrdunud osad, nagu veepaagi jahutusribid, õhkjahutusega mootoriplokk ja silindripea jahutusribid ning jahutusribid jahutusribid põhjustavad halba soojuse hajumist ja ülemäärast temperatuuri.Seetõttu tuleb sellised “määrdunud” osad õigeaegselt puhastada ja hooldada.
2. Kardan "kuumust"
Mootori kolvi temperatuur on liiga kõrge, mis põhjustab kergesti ülekuumenemist ja sulamist, mille tulemuseks on silindri klammerdumine;kummitihendite, kolmnurksete teipide, rehvide jms ülekuumenemine, mis põhjustab enneaegset vananemist, jõudluse halvenemist ja lüheneb kasutusiga;elektriseadmed, nagu starterid, generaatorid ja regulaatorid Kui mähis on ülekuumenenud, on see lihtne läbi põleda ja vanarauaks minna;sõiduki laager tuleb hoida sobival temperatuuril.Kui see on üle kuumenenud, rikub määrdeõli kiiresti, mis lõpuks põhjustab laagri läbipõlemise ja sõiduki kahjustamise.
3. Hirm "nöörimise" ees
Diiselmootori kütusesüsteemi erinevad ühendusdetailid, veotelje peareduktoris olevad veo- ja veoülekanded, hüdraulika juhtklapiplokk ja klapivars, klapisüdamik ja klapihülss täishüdraulilises rooliseadmes jne. Pärast spetsiaalset töötlemist jahvatatakse need paarikaupa ja sobivus on väga täpne.Neid kasutatakse tööea jooksul alati paarikaupa ja neid ei tohi vahetada.Mõned omavahel koostööd tegevad osad, nagu kolb ja silindri vooder, laagripuks ja tihvt, klapi- ja klapipesa, ühendusvarda kate ja võll jne, on peale sissetöötamist suhteliselt hästi kokku sobitatud.Hoolduse käigus tuleks tähelepanu pöörata ka sellele, et Pane kokku paarikaupa, mitte üksteisega “kokku kukkuda”.
4. Hirm "vastasuse" ees
Mootori silindripea tihendit ei saa paigaldada tagurpidi, vastasel juhul põhjustab see silindripea tihendi enneaegset ablatsioonikahjustust;mõningaid erikujulisi kolvirõngaid ei tohiks paigaldada tagurpidi ja need tuleks kokku panna vastavalt erinevate mudelite nõuetele;mootori ventilaatori labadel on paigaldamisel ka suunad. Nõuded, ventilaatorid jagunevad üldiselt kahte tüüpi: väljalaske- ja imitoru ning neid ei tohiks ümber pöörata, muidu põhjustab see mootori halva soojuse hajumise ja ülekuumenemise;suunamustriga rehvide puhul, nagu kalasabamustriga rehvid, peaksid pärast paigaldamist pinnasejäljed Maksimaalse sõidu tagamiseks osutama varvas taha.Kahe koos paigaldatud rehvi jaoks on erinevatel mudelitel erinevad nõuded, mistõttu neid ei saa oma äranägemise järgi paigaldada.
5. Hirm "puuduse" ees
Sõidukite hooldamisel võivad mõned pisidetailid hooletusest puudu jääda ja osad inimesed isegi arvavad, et pole vahet, kas need on paigaldatud või mitte, mis on väga ohtlik ja kahjulik.Mootori klapi lukustusdetailid tuleks paigaldada paarikaupa.Kui need puuduvad või puuduvad, lähevad klapid kontrolli alt välja ja kolvid saavad kahjustada;tihvtid, lukustuskruvid, turvaplaadid või Kui vedrupadi ja muud lõdvenemisvastased seadmed puuduvad, võib kasutamise ajal tekkida tõsiseid tõrkeid;kui mootori ajamhambakambris hammasrataste määrimiseks kasutatav õliotsik puudub, põhjustab see tõsise õlilekke ja muudab mootori õlirõhk liiga madal;veepaagi kaas, õliava kaas ja kütusepaagi kaas lähevad kaotsi, mis põhjustab liiva, kivi, tolmu jne sissetungi ning süvendab erinevate osade kulumist.
6. Kardan naftat
Mootori kuiva õhufiltri paberfiltri element on tugeva hügroskoopsusega.Kui see on õliga määrdunud, imetakse suure kontsentratsiooniga segugaas kergesti silindrisse, mille tulemuseks on ebapiisav õhuhulk, kütusekulu suurenemine ja mootori võimsuse vähenemine.Kahjustada võib ka diiselmootor.Põhjus "kiiruseületamine";kui kolmnurkne lint on õliga määrdunud, kiirendab see selle korrosiooni ja vananemist ning samal ajal libiseb kergesti, mille tulemuseks on ülekande efektiivsuse langus;piduriklotsid, kuivade sidurite hõõrdplaadid, pidurilindid jne, kui õline Kui starteri mootor ja generaatori söehari on õliga määrdunud, põhjustab see startermootori ebapiisava võimsuse ja halva kontakti tõttu generaatori madala pinge.Rehvikumm on õli korrosiooni suhtes väga tundlik.Kokkupuude õliga pehmendab või koorib kummi ning lühiajaline kokkupuude põhjustab rehvile ebatavalisi või isegi tõsiseid kahjustusi.
7. Kardab "pesemist"
Mõned inimesed, kes pole autojuhtimises alles alustanud või õpivad remonti, võivad arvata, et kõik varuosad vajavad puhastamist.Tegelikult on see arusaam ühekülgne.Mootori paberõhufiltri elemendi puhul ei saa sellelt tolmu eemaldades kasutada selle puhastamiseks õli, vaid patsutage seda õrnalt kätega või puhuge läbi filtrielemendi kõrgsurveõhuga seestpoolt väljastpoolt;nahkdetailide jaoks ei sobi Õliga puhastamiseks pühkige lihtsalt puhta lapiga puhtaks.
8. Hirm "surve" ees
Kui rehvikestat hoitakse pikka aega virnas ja seda õigel ajal ümber ei pöörata, deformeerub see väljapressimise tõttu, mis mõjutab kasutusiga;kui õhufiltri ja kütusefiltri paberfiltri elementi pigistatakse, on sellel suur deformatsioon. See ei saa usaldusväärselt filtreerivat rolli täita;kummist õlitihendeid, kolmnurkseid teipe, õlitorusid jms ei saa pigistada, vastasel juhul deformeeruvad ka need ja mõjutavad tavakasutust.
9. Hirm "tule lähedal"
Kummitooted, nagu rehvid, kolmnurksed teibid, silindri vooderdise veetõkkerõngad, kummist õlitihendid jne, riknevad või kahjustuvad kergesti, kui need on tuleallika lähedal, ning teisest küljest võivad need põhjustada tuleõnnetusi.Eriti mõne diiselsõiduki puhul on talvel kõva külmaga raske käivitada ning osa autojuhte kasutab nende soojendamiseks sageli puhureid, mistõttu tuleb vältida liinide ja õlikontuuride läbipõlemist.
10. Hirm korduse ees
Mõnda osa tuleks kasutada korraga.Üldiselt võib öelda, et mootori ühendusvarda poldid, mutrid, imporditud diiselmootori pihustite fikseeritud poldid, silindri vooderdise veetõkkerõngad, tihendusvaskpadjad, hüdrosüsteemide mitmesugused õlitihendid, tihendusrõngad ja olulised osad Pärast seda, kui osad, nagu tihvtid ja poldid lahti võetud, tuleb need asendada uutega;mootori silindripea tihendi puhul, kuigi hoolduse käigus kahjustusi ei tuvastata, on parem need uutega asendada, sest vanad on halva elastsusega, halva tihendiga ning neid on lihtne eemaldada ja kahjustada, seega ei teki neid kaua kasutatud Vajab väljavahetamist, mis on aeganõudev ja töömahukas, nii et kui on uus toode, on parem seda võimalikult palju välja vahetada.
Postitusaeg: mai-18-2023
