Elektrooniline kütusepihusti on tuntud ka kui EUI, kuidas see töötab?Selle tööpõhimõte seisneb lihtsalt selles, et ECM-i väljastatav elektrooniline signaal saadetakse solenoidventiilile, mis juhib nõelklapi avamist ja sulgemist, kandes seeläbi teatud koguse kütust pihusti sisemusse.Süstimise kogust ja kestust juhivad täpselt ECM-i algoritm ja MAP.Kütuse sissepritse kogus määratakse sissepritseaja ja pihusti kolvi kiiruse järgi ning on üksteisega võrdeline.Moment, mil solenoidklapp on sisse lülitatud, on õli sissepritse algus ja võimsuse kaotus on õli sissepritse lõpp.Siin on pihusti neli konkreetset tööetappi.
Imemiskäik
Kütusekanal on ühendatud mootori silindripeaga, et juhtida kütust läbi silindripea üksikute pihustiteni, seega peab kütusetoru konstruktsioon tagama, et kütuse temperatuur on pihustite vahel ühtlane.Pärast kütuse voolamist pihustisse hoitakse ja jahutatakse kütust sisekambris, samal ajal kui kütuses olev vesi ja aur juhitakse.Selle käigu ajal tõuseb pihusti kolb ja kütus voolab pihustisse, täites pihusti õõnsuse.
Süstimise insult
Kui pihusti kolb hakkab allapoole liikuma, surutakse kolvi all olev kütus pihustist välja ja suunatakse tagasi kütuseahelasse.Kui ECM ei anna solenoidklapile signaali, naaseb see kõik kütuseahelasse.Kui ECM annab signaali solenoidklapile, suletakse solenoidklapi juhitav nõelventiil ja kütus ei saa kütuseringi tagasi pöörduda ning rõhk jätkab tõusmist, kui kolb jätkab langemist, muutudes kõrgeks. -survekütus, sundides düüsi klapi avanema ja pihustamist alustama.Maksimaalne süstimisrõhk ei ole süstimise alguses, vaid süstimise lõpus.
Järelejäänud insult
Sissepritse jätkub seni, kuni solenoidklapp kaotab võimsuse, sel ajal avaneb solenoidnõelventiil, kõrgsurveõli vabastatakse, siseneb kütuseringlusse ja sissepritseventiil suletakse.
Postitusaeg: juuli-06-2023
