Uus diislipumba rootoripea VE pumbapea rootor 1 468 374 041 1468374041 sissepritsepump

Kui süsteem on sisse lülitatud, avaneb diisli sisselaske solenoidklapp ja käivitusmootor pöörleb läbi käigukasti, et käivitada diiselmootor kiirusel 200–300 p/min, ning käivitab diiselpumba sünkroonselt pooleldi. diiselmootori kiirus. Laba diisli ülekandepumba toimel imetakse diislikütus pumbakambrisse ja pumbakambris luuakse piisav rõhk, et kolvi kõrgsurvekambrisse jõuaks piisavalt diislikütust. ECU tuvastab käivitussignaali ja annab piisava sõiduvoolu diislikütuse koguse täiturmehhanismile, et tagada sobiv tõhus diislikütuse toitetakt. Käivitusmootori jõul juhitav rootori jaotuspump pritsib diislikütust diiselmootori vastavatesse silindritesse korrapäraste ajavahemike järel. Kui start on lõppenud, tõuseb diiselmootori pöörded järsult koheselt. ECU teeb kiirussignaali põhjal kindlaks käivituse õnnestumise ja vähendab reaalajas kütuseajami ajami voolu, vähendades seeläbi efektiivset diislivarustust ja hoides mootorit tühikäigul sujuvalt töös. Käivitusprotsess on lõpetatud. Kui kolb tõuseb teatud tasemeni (see tähendab, et see jõuab kolvi efektiivse käiguni), paljastab kolvi tühjendusava juhthülsi juhttasapinna. Kolvi õõnsuses olev kõrgsurve diislikütus tühjendatakse kolvi keskmise diislikanali kaudu ning diislikütuse rõhk langeb kiiresti ja kütuse etteandmine lõpeb. Pika käivitusaja põhjuste väljaselgitamisel leidis kinnitust, et tõrke põhjuseks oli tuvastusoleku ja tegeliku tööoleku vaheline vastuolu. Selle ebakõla edasise analüüsi põhjal leiti, et diislipumba labad ja ekstsentrilise rõnga sisering ei olnud tihedalt kokku sobitatud, mille tulemuseks oli diislikütuse tarnimine käivitamise varases staadiumis. Ebapiisav võimsus, diislikütuse sisselaskepaagi ja diisli toitepaagi asendi ratsionaalse reguleerimisega võivad diisli ülekandepumba labad töötada vahemikus, mis soodustab diisli kraapimist, parandades tõhusalt diislikütuse toitevõimsust ja lahendades pika käivitusaja probleemi. .