Valmistatud Hiinas Common Rail kütusepihusti 0 445 120 067 0445120067 Boschi diislikütuse pihusti varuosa jaoks

Avatüüpi kütusepihusteid kasutatakse peamiselt otsesissepritsega põlemiskambriga diiselmootorites. Need jagunevad kütuse sissepritseotsiku kuju järgi pikkadeks ja lühikesteks tüüpideks. Düüside arv on 1 kuni 8 ja düüside läbimõõt on umbes 0,15 kuni 0,7 mm. Joonisel 1 on kujutatud diiselmootoris kasutatav pika tagasivooluavaga kütusepihusti, mis koosneb nõelklapist, nõelklapi korpusest, tõukurist, rõhureguleerimisvedrust, rõhureguleerimiskruvist ja kütusepihusti korpusest. Düüsi läbimõõt on 0,35 mm, pihustuskoonuse nurk on 150 ja sissepritse rõhk on 17,5 MPa.

Kütuse sissepritseotsik (sealhulgas nõelklapp ja nõelklapi korpus), tuntud ka kui nõelventiili paar, on valmistatud kvaliteetsest legeerterasest (GCr15) ning on kuumtöödeldud ja valikuliselt paarideks lihvitud, nii et seda ei saa vahetatud. Sobiv kliirens on 0,001 kuni 0,0015 mm. On vaja tagada hea libisemine ja õlilekke puudumine. Nõelventiil on kahe koonilise pinnaga. Alumine kooniline pind teeb koostööd vastava sisemise koonilise pinnaga klapi korpuses, mida nimetatakse tihenduskoonuspinnaks, et tihendada pihusti sisemist õõnsust; keskmine kooniline pind on klapi korpuse rõngakujulises õliõõnes, et taluda õlirõhu aksiaalset tõukejõudu, et nõelklapp tõuseks, mida nimetatakse survet kandvaks koonuspinnaks. Nõelklapi korpuse ülemises otsas on rõngakujuline õlisoon ja õlikanali ava ning alumises otsas õliõõnsus ja pihustusava. Nõelventiili paar on kinnitatud tiheda korgiga injektori korpuse külge. Survet reguleeriv vedru surub nõelventiili vastu klapipesa läbi tõukevarda. Nõelklapi ja tõukurvarda vaheline kontaktpind on sfääriline pind, mis võib takistada nõelventiilil tõukurvarda paindumise tõttu külgsurvet tekitamast. Rõhureguleerimisvedru elastsusjõudu saab reguleerida rõhureguleerimiskruvi abil ja see lukustatakse pärast reguleerimist rõhureguleerimismutriga. Suletud pihusti tööpõhimõte on näidatud joonisel 4-46. Sissepritsepumba kõrgsurve diislikütus siseneb õliõõnde pihusti korpuses ja nõelklapi korpuses oleva õlikanali kaudu. Kuna pihustusava suletakse nõelventiiliga, tõuseb diislikütuse rõhk õõnsuses kiiresti. Kui nõelklapi survet kandvale koonuse pinnale mõjuv diisli rõhk on suurem kui survet reguleeriva vedru elastsusjõud, tõuseb nõelklapp aksiaalselt üles, pihustusava avaneb ja kõrgsurve diisel hakkab pihustama põlemiskambrisse läbi pihustusava. Pritsimisava drosselefekti tõttu moodustab pihustatud diislikütus peeneid uduosakesi ja moodustab õhuga kiiresti põleva segu. See sissepritseprotsess jätkub seni, kuni sissepritsepump lõpetab õli tarnimise ja kui õlirõhk pihusti õõnsuses on madalam kui rõhureguleerimisvedru elastsusjõud, sulgeb nõelventiil rõhureguleerimisvedru toimel kohe pihustusava. ja süstimine peatub.

Suletud pihusti süstimisrõhk sõltub peamiselt rõhureguleerimisvedru eelpingest. Seetõttu võib rõhureguleerimisvedru eelkoormuse reguleerimine otseselt muuta sissepritserõhu suurust. Kui reguleerimiskruvi keeratakse sissepoole, suureneb vedru eelkoormus ja suureneb sissepritserõhk; vastupidi, süstimisrõhk väheneb. Nõelventiili tõusu piiravad injektori korpuse alumine otsapind ja rõhureguleerimisvedru eelkoormus. Seetõttu on pihusti nõelklapi maksimaalne tõus 0,45 mm, et tagada õli kiire väljalülitamine. Pihusti töötamise ajal lekib nõelklapi ja klapi korpuse vahelt välja väike kogus diislikütust, mis voolab tagasivooluõlitoru kaudu tagasi diislifiltrisse või kütusepaaki ning samal ajal määrib nõelklapi osi. .