Kuumalt müüdav kütusepihusti diislipumba pihusti 0 414 701 072 0414701072 Auto Fuel Common Rail düüsipihusti

1. Tööpõhimõte

Käiguõlipump koosneb veovõllist, veoülekandest, veovõllist, veovõllist, korpusest jne. Kaks sama hammaste arvuga hammasratast haakub üksteisega ja on paigaldatud korpusesse. Radiaal- ja otsapinna vahekaugused hammasrataste ja korpuse vahel on väga väikesed. Korpusel on õli sisse- ja väljalaskeavad. Veovõll on kinnitatud veoülekande külge ja vedav hammasratas on veovõlli külge kinnitatud lõdvalt. Kui diiselmootor töötab, paneb väntvõllil olev spiraalülekanne õlipumba käigukasti pöörlema ​​ja õlipumba korpuses olev veoratas paneb ajami pöörlema. Kaks hammasratast pöörlevad vastassuundades ja õli liigub hammaste vahel ja voolab õli sisselaskeavast õli väljalaskeavasse. Õli sisselaskekambri ühel küljel tekib hammasrataste lahtiühendamise ja õli pideva eemaldamise tõttu vaakum madala rõhu moodustamiseks ja imemise tekitamiseks, nii et õlivannis olev õli siseneb õli sisselaskekambrisse. läbi filtri atmosfäärirõhu mõjul ja teisel pool õli väljalaskekambrit, hammasrataste haardumise ja õli pideva eemaldamise tõttu, õlirõhk suureneb ning õli pumbatakse teatud rõhul välja ja surutakse iga liikuva osa hõõrdepindadele.

Lisaks ei leki kahe hammasratta haarduvas otsas kõrgsurveõli olemasolu ning käigukasti otspinna ja korpuse vahelise väikese pilu tõttu õli kergesti välja, mis suurendab survet käigukasti võllile. , suurendades sellega võlli ja augu kulumist. Selle efekti kõrvaldamiseks avatakse tavaliselt pumba kaanel rõhulangetus, et õli voolaks mööda rõhuvabastust õli väljalaskeavasse, et saavutada rõhu vähendamise efekt. Diiselmootori pöörete arvu suurenedes suureneb õlipumba õlimaht ja õlirõhk. Õli rõhualandusklapp koosneb klapist või kuulist ja spiraalvedrust. Õli imetakse läbi filtri ja suunatakse õlifiltrisse. Kui õli etteanderõhk suureneb koos diiselmootori kiirusega, avaneb rõhualandusklapp. Sel ajal siseneb õli väljalaskeküljelt läbi möödaviigu sisselaskeküljele, et säilitada ettenähtud rõhku.

2. Struktuursed omadused

Lihtne struktuur, väike suurus, kerge kaal ja suur õli tarnimine. Tsükloidne rootorpump võtab omaks sisemise ja välimise rootori võrgustiku struktuuri, millel on väike arv hambaid ja kompaktsed konstruktsioonimõõtmed. See võib moodustada suletud õõnsuse ilma muude isolatsioonielementide abita ja sellel on väike arv osi.

3. Liikumise omadused

Sujuv töö ja madal müratase. Tsükloidrootori pumba sisemise ja välimise rootori hammaste arv erineb ainult ühe hamba võrra. Kui need liiguvad üksteise suhtes, on hambapinna libisemiskiirus väike ning ühenduspunkt liigub pidevalt mööda sisemise ja välimise rootori hambaprofiili. Seetõttu on kahe rootori hambapindade vastastikune kulumine väike. Kuna õli imemiskambri ja õli väljalaskekambri ümbrisnurk on suur, ligi 145°, on õli imemis- ja tühjendusaeg suhteliselt piisav, nii et õlivool on suhteliselt stabiilne, liikumine suhteliselt stabiilne ja müra on oluliselt madalam kui hammasrataspumbal.

4. Suure kiiruse omadused

Üldiste evolutsionaarsete hammasrataspumpade puhul täitub liiga suure kiiruse korral tsentrifugaaljõu mõjul hambaava ebapiisavalt õliga, moodustades "õõnsuse", mis vähendab pumba efektiivsust. Seetõttu ületab selle kiirus harva 3000 pööret minutis ja ümbermõõdu kiirus jääb vahemikku 5-6 m/s. Tsükloidrootorpumba puhul on imemis- ja väljalaskenurga vahemik suur. Suurel kiirusel pöörlemisel soodustab tsentrifugaaljõud õli täitumist hambaorus ja ei teki kahjulikku "õõnsuse" nähtust. Seetõttu võib tsükloidrootorpumba kiirusvahemik olla mitmesajast kuni peaaegu kümne tuhande pöördeni.