Kvaliteetne uus diislipihusti CAT C15 C18 Common Rail pihusti CAT C15 C18 mootori varuosade jaoks

Praegune uurimus keskendub peamiselt mitme sissepritse rööpa rõhu kõikumise simuleerimisele kütusepihustite riistvaraomadustele, kütuse sissepritse kiiruse ja koguse kõikumise mõjule põlemisele ning peamise kütuse sissepritse koguse kõikumisele, mis on põhjustatud rööbaste rõhu kõikumisest. põhjustatud piesoelektriliste kütusepihustite eelpritsest. Eksperimentaalses uuringus leiti ka, et sissepritseeelsel impulsi laiusel ja rööpa rõhu tõusul on suur mõju peamise sissepritse mahu kõikumisele ning sageduspiirkonna meetodit kasutatakse erinevate koormuste mõju analüüsimiseks sissepritse kõikumisele. raudtee rõhk. Siiski on vähe uurimusi kiiruse muutumisest ja korduvast sissepritsest põhjustatud peamise sissepritsemahu korrigeerimise kontrollistrateegia kohta. Kõrgsurve ühisanumsissepritsega diiselmootori kütuse sissepritse juhtimise eesmärk on käesolev artikkel, milles pakutakse välja kütuse sissepritse koguse korrigeerimine ja sellega seotud juhtimisstrateegia, mis põhineb kiiruse kõikumisel ja rööpa rõhu kõikumisel. Vastavalt kiiruse muutumise kiirusele korrigeeriti peamist sissepritse mahtu ja eelkorrigeeriti sissepritse mahtu. Lõpuks kontrolliti kogu sissepritsejuhtimisstrateegia disaini õigsust stendikatsega. Diiselmootori tööseisund on keeruline, selle sisselaskesüsteemil on üldiselt hüsterees ning õhu-kütuse suhe on väga erinev. Ainult peapritse koguse ja sissepritse impulsi laiuse reguleerimisega saab rahuldada diiselmootori põlemisvajadust praeguses töötingimustes. Lisaks põhjustavad mitmekordsed sissepritsekombinatsioonid erinevates töötingimustes lühiajalisi rööparõhu kõikumisi, kuid võivad saavutada erineva põlemisefekti. Käivitamisel ja madalal kiirusel võib sissepritserežiim "eelsissepritse + põhisissepritse" tõhusalt parandada diiselmootori käivitamist ja heitgaaside jõudlust.