Kvaliteetne uus diislipihusti 317-5278 3175278 Common Rail pihusti CAT C10 C12 mootori varuosade jaoks

Kütusepihusti tavaliste rikete analüüs
Kütusepihusti on üks kolmest diiselmootori kütusesüsteemi täppisosast ja sobitamise täpsus on kõrge. Kui seda ei kasutata ega hooldata õigesti, põhjustab see kütusepihustisse tõsiseid süsiniku ladestumist, mis põhjustab selle põlemist või kinnijäämist ning kütuse sissepritserõhk on liiga kõrge või liiga madal, mõjutades seega diiselmootori normaalset tööd. Seetõttu tuleb sõiduki kasutamisel ja hooldamisel kõrgelt hinnata kütusepihustit, et kütusepihusti saaks alati normaalses tehnilises seisukorras.
1.1 Pihusti kulumine
Injektor (tihvti tüüpi) Sageli kuluvad osad on: tihenduskoonuse pind, tihvt ja juhtosa. Nende osade ebanormaalse kulumise põhjuseks on peamiselt diisliõlis olevad lisandid. Injektori tihenduskoonuse pinna (nõelventiili koonuse pind ja nõelklapi korpuse koonuse pind) kulumine põhjustab pihusti düüsist õli tilkumist, moodustades süsiniku ladestusi ja raskematel juhtudel düüsi auk ummistub. Tihvti ja sissepritseava sobiva osa kulumine suurendab sissepritseava läbimõõtu ja muudab sissepritse nurka, mille tulemuseks on kütuse halb pihustamine. Juhtosa kulumine suurendab pihusti õli tagasivoolu, vähendab õlivarustust, vähendab sissepritserõhku ja lükkab sissepritseaega edasi.
nõelventiil kinni
Kinnijäänud nõelventiilil on neli võimalikku põhjust: 1. Kütusepihusti vale paigaldus. Kütusepihusti alumises otsas olev tihend on vasest tihend. Kõrgest temperatuurist mõjutatud nõelklapp on paagutatud ja kinni jäänud. 2 Diisel sisaldab lisandeid või liigset niiskust. 3. Kütusepihusti nõelklapi koonuspind ei ole tihedalt suletud ja kütusepihusti otsapinnale lekkiv diislikütus põhjustab kütusepihusti põlemisel läbipõlemise. 4. Diiselmootor on pikka aega ülekoormatud või kütuse etteandeaeg on liiga vara või liiga hilja ning diislikütus ei ole süsiniku ladestumise tekkeks täielikult põletatud, mille tulemuseks on pihusti halb soojuse hajumine ja ummistused. Kui nõelventiil on avatud olekus kinni jäänud, ei saa kütusepihusti poolt väljapritsitud diisliõli pihustada ja seda ei saa täielikult põletada. Kui nõelklapp on suletud olekus kinni jäänud, ei saa nõelventiili avada ja silinder ei saa töötada, hoolimata sellest, kui kõrge on kütuse sissepritsepumba õli toiterõhk.