Kvaliteetne diislikütuse pihusti otsik Dlla160pn135

Injektori tegelikus tööprotsessis ei mõjuta düüsi voolukoefitsienti mitte ainult nõelklapi liikumine, vaid ka düüsi sees oleva vooluvälja struktuur. Diiselmootori puhul ulatub kütusepihusti otse silindrisse ning suur soojuskoormus ja välisõhu rõhu drastiline muutus muudavad nõelklapi liikumist ja kavitatsiooni otsiku väljalaskeavas. Ja kuna kütusepihusti töökeskkond on äärmiselt karm, puutub see vahetult kokku põlemiskambriga ning düüsiaugus oleva õlikile oksüdeerumisel ja polümerisatsioonil tekkivad süsiniku ladestused kogunevad düüsi avasse, mille tulemuseks on muutus. voolukoefitsiendis ja mõjutades kütusepihusti tervist. Seetõttu saab pihusti düüsi voolukoefitsiendi kohese on-line jälgimise realiseerimine nõelklapi liikumise ajal tõhusalt läbi viia pihusti terviseseisundi reaalajas ja rikkediagnostika ning luua aluse täiustatud kütuse sissepritse koguse reguleerimise strateegiatele.

viitamiseks.

Nõelventiili liikumise erinevates etappides on düüsi voolukoefitsiendis olulisi erinevusi. Kui nõelklapp on pidevalt maksimaalses tõsteasendis, on düüsi efektiivne vooluala pidevalt maksimaalse vooluala olekus ja kütuse sissepritse maht peaaegu ei muutu, samas kui düüsi voolutegur muutub kõige enam, kui nõel klapp on avatud ja paigas. Tavaliselt on ühe süstimise aeg umbes 1 ms ja nõelventiil on enamasti liikuvas olekus, mitte maksimaalsel piiril.