MPI süsteemis jaotatakse pihustid rühmadesse ning sama grupi pihustid lülitatakse sisse samal ajal. Näiteks 4-silindrilised masinpihustid on jagatud kahte rühma, igas rühmas on kaks pihustit, need kaks pihustite rühma pihustavad kordamööda õli, mootori väntvõlli igal pöördel on pihustite rühm õli pihustamist. See pihustite süsteem on ühendatud paralleelselt, kõigi pihustite sama rühma ECU saadab sama signaali, pihustid avanevad ja sulguvad samal ajal, programmeerimine on lihtne elektroonilise vooluahela lihtsustamiseks, kuid see on Mootori erinevate tingimuste korral puuduvad funktsioonis juhuslikud muutused, mis põhjustab õli ja gaasi stagnatsiooni sisselaskekollektoris.

SFI süsteem, iga pihusti on vastavalt ühendatud otse ECU-ga, seda saab teha täpselt enne pihusti sisselaskeklapi avamist, pihusti saab teha kahe sissepritseperioodi vahel, segu hetkeline reguleerimine, et kohaneda erinevate tingimuste muutustega . Seetõttu on SFI kõige täpsem ja ideaalseim viis mitmepunktilise elektrooniliselt juhitava kütuse sissepritsesüsteemi jaoks, paljud automootorid kasutavad seda praegu.