Dünaamiliste istumisomaduste vaatenurgast koostati pärast uurimistööd nõelklapi tõsteprotsessi dünaamilise liikumise võrrand, mida võrreldi staatilise tasakaalu võrrandiga. Eksperimentaalsete uuringute ja teoreetilise analüüsi käigus on tehtud järgmised järeldused: võrreldes staatilise olekuga on nõelklapi dünaamiline avanemisrõhk oluliselt suurem, kuid dünaamiline sulgemisrõhk on suhteliselt madal, mis on tihedalt seotud mootori töötingimused. Kuna nõelventiilil on dünaamilise istme omadused, suurendab see ka õlitõmbe läbimõõtu sissepritse hilisemas etapis, vähendades sellega pihustuskvaliteeti ja isegi lühendades õlidüüsi eluiga, mis ohustab heiteindeksit. . Injektori nõelklapi liitmiku paigaldamisel on väga karmi töökeskkonna tõttu tihenduskoonuse pind kalduvus kulumisele. Põhjuseks on kütuses tekkiv lisand ja nõelventiili paigal asetsemisel tekkiv löögijõud. Pärast kulumist põhjustab see tihenduskoonuse pinna deformatsiooni, suurendab pinna karedust, vähendab tõsiselt tihendusefekti ega anna head pihustusefekti. Veelgi enam, õli tilkub ja diisliõli ei saa täielikult põletada. Põlemiskambris, sissepritseavades ja aktiivsetes külmades osades tekivad liigsed süsiniku ladestused, mille tulemuseks on sissepritseavade ummistus. Lõpuks vähendati diiselmootori võimsust kõvasti, mille tulemuseks oli spetsiifilisem kütusekulu.
