Suure jõudlusega kütusepihusti EJBR01801Z diiselpihusti Common Rail pihusti mootori osad Delphi Auto jaoks

Pihusti otsik on oluline täppiskomponent, mis ühendab kütuse sissepritse ja pihustamise ning kütuse sissepritsesüsteemi töötõhusust mõjutavad oluliselt düüsis olevad vooluomadused. Kütus survekambris düüsi sisselaskeavasse, voolukanali kokkutõmbumise ristlõikepindala, kütuse voolukiirus suureneb, kohalik rõhk langeb allapoole kütuse auru küllastumise rõhku, mille tulemuseks on kavitatsioon. Pidevalt tekkiv kavitatsioonimullide kokkuvarisemine kõrgrõhu tingimustes, mikrojoa kokkuvarisemine ja pihustusava sisepinna löögist põhjustatud selle löögisurve aja möödudes tekitab pihustusava sisepind praod ja kraatrid, mõjutatakse düüsi sisevoolu ja pihustamist ning rasketel juhtudel düüs ebaõnnestub. Seetõttu on väga oluline uurida kavitatsioonivoolu arengut düüsi sees ja kavitatsiooni kulumist pihustusava siseseina pinnal.

Düüsi geomeetrilised parameetrid omavad suuremat mõju kavitatsioonivoolule ja kavitatsiooni kulumisele.Shervani et al. ja Lee et al. Simulatsioonianalüüsi abil jõuti järeldusele, et düüsi koonuse suurendamine võib tõhusalt vähendada mullide kokkuvarisemise mõju düüsi sisepinna kavitatsiooni kulumisele ja düüsi töökindlus paraneb. Lee et al. Hanyangi ülikoolist viis läbi eksperimentaaluuringu ja leidis, et mida suurem on düüsi pikkuse ja läbimõõdu suhe, seda rohkem on energiat vaja kavitatsiooni tekitamiseks, st kavitatsioon surutakse maha, kui düüsi pikkus suureneb.Brusiania et al. võrreldi silindriliste ja kooniliste düüside hüdrodünaamilisi näitajaid ja leiti, et koonilise düüsi sisemise voolu aste on oluliselt vähenenud ja voolu üldine ühtlus on oluliselt paranenud. Kavitatsiooniriski prognoosimise osas on Dular et al. nende analüüsist järeldasid, et seina lähedal olevad kavitatsioonimullid varisevad asümmeetriliselt kokku ja tekitavad düüsi siseseinast kaugemal asuvale küljele mikrojoa löögivoolu. Zhang et al. tuletas uue kavitatsiooni kulumise prognoosimise mudeli, mis põhineb erinevate faasidevahelise massiülekande kiiruse teoorial, uurides erinevate faaside vahelist massiülekande kiirust ja kontrollis seda lihtsustatud düüsis, kuid mudel ei suutnud kavitatsiooniriski täpselt ennustada ja see ei ole võimalik ennustada kavitatsiooni ohtu. Mudel ei suuda siiski anda kavitatsiooniriski täpset kvantitatiivset iseloomustust. Praegu on düüsi kavitatsioonikulumise ohu hindamisel põhitähelepanu suunatud düüsi piirkonnale, kus kavitatsioon võib tõenäoliselt tekkida, ja kavitatsiooni kulumise astme hindamisel düüsi erinevates kohtades. Siiski puudub kvantitatiivne esitus kulumisastme kohta piirkondades, kus kavitatsiooni teke on tõenäoline, ning puuduvad uuringud düüsi geomeetriliste parameetrite mõju kohta kavitatsioonikahjustuse ohule.