Suure jõudlusega tarneklapp K15 sissepritsepumba diiselmootori varuosade jaoks ISUZU KUBOTA ISEKI jaoks

1. Väljastusventiili struktuur

(1) Õli väljastusventiil ja klapipesa on täppisosad, mis on valmistatud kvaliteetsest legeerterasest. Nende juhtavad, ülemised ja alumised otsapinnad ning istmeaugud on täpselt töödeldud ja lihvitud ning neid ei saa pärast sidumist omavahel vahetada.

(2) Õli väljalaskeklapi koonuseosa on klapi aksiaalne tihenduskoonuse pind. Klapi koonusosa libiseb juhtavas ja mängib suunavat rolli. Saba on töödeldud soontega, et moodustada ristlõige, mis võimaldab kütusel läbi pääseda. Õli väljastusklapi keskel olevat silindrilist pinda nimetatakse dekompressioonitsooniks, mis moodustab koos tihenduskoonuse pinnaga dekompressioonimahu.

(3) Klapipesa alumine otsapind ja kolvihülsi ülemine otsapind on täpselt töödeldud ja tihedalt kinnitatud. Need pingutatakse survemutri abil kindlaksmääratud pingutusmomendiga. Survemutri ja klapipesa vahel on teatud paksusega vasest kõrgsurvetihendusseib. Õli väljastusklapi survemutri ja korpuse ülemise otsa vahel on ka madalrõhu tihend.

(4) Õli väljalaskeklapi survemutri sisemisse õõnsusse on paigaldatud piludega redutseerimismahuti, et vähendada sisemise õõnsuse ruumi mahtu, soodustada kiiret sissepritse peatamist ja piirata õli väljalaskeklapi maksimaalset tõusu.

2. Väljastusventiili funktsioon

(1) Vältige õli tilkumist enne sissepritse ja suurendage sissepritse kiirust: kui kütuse sissepritsepump varustab õli, pärast seda, kui õlirõhk on kõrgem kui õli etteandeventiili vedru eelkoormusjõud ja kõrgsurveõlitoru jääkrõhk, õli väljalaskeklapp Õliventiil tõuseb üles ja selle tihenduskoonus väljub klapipesast. Enne kui pumba õlikambris olev kütus pääseb kõrgsurveõlitorusse, tuleb oodata, kuni õli etteandeventiili rõhulangusriba väljub täielikult klapipesa juhtavast.

(2) Vältige õli tilkumist pärast süstimist ja suurendage sulgemiskiirust: kui õlivarustus on peatatud, niipea kui õli väljalaskeklapi rõhulangetusrihma alumine serv siseneb torusse, tekib kõrgsurveõlitoru vaheline tee. ja pumbakamber on ära lõigatud. Kui õli etteandeventiil on täielikult paigal, langeb see vahemaa h võrra, nii et kõrgsurveõlitoru maht suureneb, põhjustades õli rõhu kiire languse 1 MPa ~ 2 MPa võrra ning õli katkeb kiiresti ja lihtsalt. vältides õlirõhu kõikumisi ja "toru kokkutõmbumist", mis põhjustab õli tõusu. "Ja pärast pihustamist tilkuva õli. (3) Vältige kütuse tagasivoolu ja hoidke kõrgsurveõlitorus teatud jääkrõhku.