Kvaliteetne uus pihusti BC3Q-9K546-AD mootoriosad Fordi autotarvikutele

1. Suurenenud hamba kliirensi parandamine

Kliirensi suurenemise põhjuseks on sageli võlli ja hülsi ava vahelise kliirensi suurenemine, seega tuleks pärast võlli ja hülsi sobivuse parandamist kliirens taastada. Kui pumba õõnsuse kulumine ei ole tõsine, võib laagrisulami hambapeale keevitada ja seejärel vastavalt sobivuse vajadustele pöörata. Kui ka pumba õõnsus on tugevalt kulunud, kasutatakse parandamiseks hülsi meetodit. Meetod on: pumbaõõne seina puurimine ja poolringikujulise läbiviigu, mille paksus on 3–4 mm, treimine vastavalt pumbaõõne suurusele terase või vasega. Pärast hülsi langetamist pumba õõnsusse kinnitatakse see klambriga ja seejärel keevitatakse mõlemast otsast kogu puksi laiuses ning pärast keevitamist jahutatakse aeglaselt liivakastis. Lõpuks puuritakse pumba õõnsus standardsuuruses ning selle koonus ja ovaalsus ei ületa 0,02 mm. Läbiviiku saab liimida ka epoksüvaigu liimiga.

2. Suurenenud hammasrataste vahekauguse parandamine

Hammaste külgne kliirens mõjutab õlipumba jõudlust vähe, seega on lubatud väärtus suur, mõnikord kuni umbes 1 mm, seega on parandusi vähem. Kui hammasratta hamba pind ei ole sile või on pärast kulumist jäme, poleerige seda õlikiviga. Kuna pumba hambad on ühelt poolt kulunud, saab hammasratast ümber pöörata ja kasutada, kui hamba paksuse kulumine ei ületa lubatud väärtust; kui see ületab lubatud väärtust, tuleks see välja vahetada või parandada.

3. Suurenenud otsapinna kliirensi parandamine

Otsapinna kliirensil on suur mõju õlipumba töönäitajatele (õlirõhk, õlimaht). Kui otsapinna kliirens ületab normi, tuleb see parandada. Remondi etapid on järgmised:

(1) Kui pumbakambri põhi on kulunud, tuleks kulumispinna mõlkide kõrvaldamiseks kasutada poleerimist.

(2) Kui hammasratta otspind ja pumba kate on kulunud, kui kulumine ei ole tõsine, võib kulumisjälgede ja ebatasasuste kõrvaldamiseks pinna katta abrasiivse liivaga ja lihvida platvormil (või klaasil); kui kulumine on tõsine ja otsapinna kliirens on suur, saab selle parandada esmalt lihvides või keerates ja seejärel lihvides.

Lihvimisel tuleb sügavusmõõturi või mikromeetriga pidevalt kontrollida hammasratta otsapinna kõrgust korpuse otsapinnast allpool (st hamba otsa kliirensit). Pärast lihvimist peaks pumba korpusel olema võlli ava keskjoonega risti asetsev ühenduspind. Selle mitteperpendikulaarsus (või läbipaine) ei ole tavaliselt suurem kui 0,1 mm 100 mm kohta ja paarituspinna ebatasasus ei ületa tavaliselt 0,02 mm.

4. Suurenenud kliirensi parandamine õlipumba võlli ja laagri vahel

Kui võlli ja laagri vaheline kliirens suureneb, hävib hammasrattapaari normaalne haardumine ja hamba ülaosa hõõrub vastu pumba õõnsust, hävitades iga osa sobivuse ja vähendades õlivarustust. Kui veovõlli ja laagri vaheline lõtk on liiga suur, saab parandamiseks kasutada parandussuuruse meetodit, võlli auku saab suurendada (saab suurendada 0,25 mm, 0,50 mm võrra) ja veovõlli vastavalt paksendada. (triikimine või kroomimine) või seda saab parandada varrukameetodil (hülsi paksus on umbes 15 mm) ja hõõrimise ajal tuleks tagada ülemise ja alumise varruka kontsentrilisus. Sel põhjusel on pumba kaanel laagrihülssidega õlipumpade puhul kõige parem paigaldada pumba kate pumba korpusele ja lõpetada töötlemine korraga. Laagriava koonus ja ovaalsus ei tohi ületada 0,02 mm. Pärast remonti ei tohiks võlli mittesirge ületada 0,05 mm kogu pikkuses. Kui passiivülekande võlli ja võlli ava vaheline lõtk on liiga suur, võib ülaltoodud meetodit kasutada ka remondiks. Väikese kulumise korral, kuna passiivülekande võll on liikumatu, on selle kulumine ühepoolne, nii et võlli saab välja pressida ja 180° pöörata ning seejärel kasutamiseks sisse vajutada (praegu, kui staatilised sobitushäired on vähenenud , seda saab galvaniseerimisega parandada). Pärast võlli surumist pumba korpusesse peaks võlli pea vajuma korpuse ühenduspinda 0,05–0,50 mm võrra. Pärast passiivse käigu võlli auku kulumist parandatakse see varrukameetodil. Pärast remonti tuleks määrdeõli auk puurida vastavalt esialgsetele nõuetele.

5. Aktiivse võlli suurenenud aksiaalse kliirensi parandamine

Kui see kliirens ületab lubatavat väärtust, reguleeritakse seda pumba korpuse tagumise otsa pinnale tõstmise või tihendi lisamisega. Remondi ajal tuleb tagada, et see vahe ei oleks suurem kui hamba otsa kliirens.