Kvaliteetne diislipumba kolb 3 418 403 005 3403-005 diiselpumba osad 3418403005 3403005 mootoripumba jaoks

Kütuse sissepritsepumba ülesanne on õigeaegselt ja kvantitatiivselt juhtida kõrgsurvekütust kütusepihustisse vastavalt diiselmootori töötingimustele ja silindri töökorrale.

1. Mitmesilindrilise sõiduki diislikütuse sissepritsepump peaks vastama järgmistele nõuetele

(1)) Igasse silindrisse antava õli kogus on võrdne. Kalibreerimistingimuste korral ei ole iga silindri õlivarustuse erinevus suurem kui 3–4%. Kütuse sissepritsepumba kütusevarustust tuleks muuta koos diiselmootori töötingimuste muutumisega, seega peab kütuse sissepritsepumbal olema kütusevarustuse reguleerimismehhanism.
(2) Iga silindri õli etteande nurk on sama ja viga on väiksem kui 0,5 ° ~ 1 ° väntvõlli nurk. Kütuse etteande nurk peaks muutuma ka diiselmootori töötingimustega, seega tuleks paigaldada kütuse sissepritse lisaseade.
(3) Iga silindri õli etteandenurk on ühtlane.
(4) Võib kiiresti peatada õlivarustuse, et vältida õlipihusti lekkimist.

Autode diiselmootorites laialdaselt kasutatavaid kütuse sissepritsepumpasid on mitut tüüpi, näiteks reakolviga kütuse sissepritsepump ja rootori jaotuskütuse sissepritsepump. Lisaks on pumbad - düüsid ja nii edasi.

2. Kolvi tüüpi kütuse sissepritsepumba seeria

Kuna diiselmootori ühe silindriga võimsus on väga erinev, on kütuse sissepritsepumba suuruse spetsifikatsioonid lugematu arv, kui kütuse sissepritsepump on projekteeritud ja toodetud vastavalt iga üksiku silindri võimsuse jaoks vajalikule tsükli õlivarule. ebamugavused tootmisel ja kasutamisel. Seetõttu põhinevad sissepritsepumpade tootjad maailmas mitmel erineval kolvikäigul, sissepritsepump on jagatud mõneks seeriaks või mudeliks ja seejärel erineva suurusega kolviühendusdetailidega, et moodustada mitu erineva kütusega kütuse sissepritsepumpa. tarnekogused erinevate võimsusega diiselmootorite vajaduste rahuldamiseks. Tabelis 5-4 on loetletud mitu Hiinas toodetud kolviga kütuse sissepritsepumpade seeriat ja nende peamised parameetrid.

A-, B-seeria kütuse sissepritsepump või A-, B-tüüpi kütuse sissepritsepumba põhistruktuur on sama, need on reasisese kolviga kütuse sissepritsepumba traditsiooniline struktuur. P-tüüpi kütuse sissepritsepumbal on uus viis ja see võtab kütuse sissepritsepumba struktuuri tugevdamiseks kasutusele karbi tüüpi tihenduspumba korpuse ilma külgakent avamata. Järgnevalt kirjeldatakse A- ja P-tüüpi kütuse sissepritsepumba ehitust ja tööpõhimõtet.

3. A-tüüpi kütuse sissepritsepumba tööpõhimõte

Kui kütuse sissepritsepumba nukkvõll pöörleb ja kui kraanirull veereb CAM-i aluspinnal, peatub kolb kolvi alumise surnud keskpunkti asendis. Kui rull veereb CAM-i tõsteosani, surub CAM kraani ja kolb surub kolvi üles, samal ajal kui kolvi vedru on kokku surutud. Kui rull veereb üle CAM-i ülemise kaare, jõuab kolb kolvi ülemisse surnud keskpunkti. Seejärel veereb rull CAM-i langetussektsioonis, kolvi vedru surub kolbi ja kolb surub kraani alla, kuni rull veereb CAM-i aluspinnale ja kolb naaseb kolvi alumise piirikuni. See tähendab, et kui kütuse sissepritsepump töötab, liiguvad nukkvõlli pöörlemisel kraan ja kolb vastavalt kolvi ülemise ja alumise surnud keskpunkti vahel kolvi avas ja kolvi hülsis.