Hea hinnaga ühisanumpritsega diislikütuse pihusti 23670-30110 Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV jaoks

Dünaamiline vedeliku leke kuulub kütusesüsteemi ühe vastupidavuse indikaatori hulka, mis tähendab, et ekstreemsete teeolude või intensiivse sõidu korral ei voola vedelik välja paagi rõhu kompenseerimisseadmest, mida üldiselt nimetatakse tankimise piirventiiliks, gravitatsiooni. ventiil ja kahte tüüpi õhutusventiilid ning paagi siserõhk hoitakse ohutus vahemikus. Kütusesüsteem on ventilatsiooninõuete täitmiseks projekteeritud avatud konstruktsioonina ja on söekannistri kaudu ühendatud keskkonnaga. Tankimise piirventiil ja gravitatsiooniklapp avatakse ja suletakse vastavalt sisseehitatud ujuki jõu muutumisele, nagu on näidatud joonisel 2. Kui rõhk paagi sees on suurem kui klapi eelseadistatud avanemisrõhk, avaneb ujuk ja õli ja gaas juhitakse välja ja adsorbeeritakse söekanistris oleva aktiivsöega, et leevendada sõiduki kütuseaurude saastet. Õli võib dünaamilistes tingimustes lekkida söekannistrisse läbi avatud klapi, mille tagajärjeks on ebatavaline kütusevarustus või paagi täitumine, söekanistri leotamine, paagis tekivad praod ja muud probleemid, mis mõjutavad kütusesüsteemi üldist ventilatsioonivõimet.

Iga kütuse sissepritseaja, kestuse ja sissepritsete arvu tsükli kavandatav juhtimisstrateegia põhineb mootori pöörlemiskiirusel ja juhi sisenditel ning selle juhtimisalgoritm suudab mootori MAP-i võrgus kalibreerida; kavandatud kõrgsurvepumba juhtimisstrateegia ühisanumsissevooluga diiselmootori käivitustingimuste jaoks nõuab, et sissepritse MAP moodustaks edasisuunamisjuhtimismooduli; Korrigeeritud kütusekoguse arvutamiseks pakutakse välja pakutud koondmudelil põhinev perioodiline funktsioon, kus põhisissepritsekoguse kõikuv amplituud saadakse ikkagi MAP diagrammilt; ettenihke rööbastee juhtimine toimub mootori pöörlemissageduse, praeguse ühisanuma rõhu (edaspidi rööbassurve) ja sissepritse koguse MAP abil. Sel juhul saadakse MAP-i abil ikkagi peamise sissepritsemahu kõikumise amplituud; Rööbasrööpa rõhu reguleerimine toimub mootori pöörlemiskiiruse, praeguse ühisanuma rõhu (edaspidi rööbassurve) ja sissepritsemahu MAP-ide abil, et stabiliseerida rõhu kõikumine ja saavutada täpne kütuse sissepritse. MAP-kaart mängib võtmerolli enamikus kütusekontrolli strateegiates, kuid see tuleb hankida ulatuslike katsete abil. Pideva sissepritse puhul sissepritsetava kütuse kogus kõigub vastavalt sissepritsete vahelise aja muutumisele ning kõikumiste kajastamiseks suureneb hüppeliselt MAP-testide maksumus muutuvate kütusekoguste puhul erinevates töötingimustes.