Kütusesüsteem Uus diislikütuse sissepritsepumba pea rootor 1 468 336 614 1468336614 VE pea rootor autoosade jaoks

Liigne kütuserõhk on peamiselt põhjustatud diisli läbipääsu ummistumisest, rõhupiiraklapi ebaõigest reguleerimisest või kinnikiilumisest ning määrdekütuse kõrgest viskoossusest. Diiselmootori kapitaalremondil peab määrdesüsteem lisaks diislikanalite põhjalikule puhastamisele ja puhastamisele, filtri puhastamisele, filtrielemendi vahetamisele ja jämefiltri filtriketaste kokkupanekule hoolikalt üle vaatama ja parandama ka diislipumba. Kuna määrimissüsteemi tehniline seis on sageli paratamatult seotud diislipumbaga. Diislipumba ülesanne on tagada mootori töötamise ajal määrdesüsteemi teatud rõhk ja teatud kütusevool, mis sunnib kütust voolama määrimist vajavale hõõrdepinnale. Diiselpumpade hulka kuuluvad hammasratas diiselpumbad ja rootordiiselpumbad ning laialdasemalt kasutatakse hammasratasdiislipumpasid. Diiselpumba heade tööomaduste hindamise tingimused on järgmised: kõik pumba liikuvad osad peavad pöörlema ​​paindlikult ja ei tohiks tekkida ummistusi; võll ja ajam peavad olema kindlalt ühendatud ja pragusid ei tohiks olla; pumba korpuse võlli augud, pumba kate, käigukamber jne. Töödeldud pinnal ei tohiks olla valamisdefekte; koost peab läbima tihenduskatse ja diiselmootori välispindadele ei tohi lekkida diislikütust; sees paigaldatud liitepindadel ei tohiks olla lekkeid; diislikütuse neeldumine peaks olema hea ja vastama nõuetele; vastavas Pöörlemisel peaks mahukasutegur vastama nõuetele. Seetõttu tuleks enne remonti diiselpumpa esmalt üle vaadata ja remonti saab teha alles siis, kui on kinnitust leidnud, et miinimumnäitajaid ei suudeta hoida.