Common Rail otsik DLLA152SM400/105025-4000 kütusepihusti otsik

Pihusti düüsi klapijoon mängib rolli kütuse sissepritse mahu reguleerimisel, teatud sissepritserõhu säilitamisel ja kütuse sissepritse hea peenestamisel. Kui esineb kahjustuse märke, ei ole see kasutamise ajal pitseeritud ning kütuse sissepritse pulbristamine on halb või seda ei saa pihustada. Samal ajal tilgub pihusti otsiku düüsi ava pinnale. Pihusti düüsi suure otsa ühendustasandil on märke ebatasasusest ja kahjustustest, mis tõendab, et seda ei kasutata hästi. Kui defekt on välisrõngal, lekib kütus kasutamise ajal välja; kui viga on sisemisel rõngal, siis lekib kütus õlitagastusavasse. Pihusti düüsi korpuse süstimisava ja pihustiotsiku väikese pea koostöö ei tohiks olla liiga lõtv ega liiga tihe. Kui see on liiga lahti, halveneb peenestuskvaliteet, pulbristamine on väiksem ja õliosakesed paksemad ning heli ei ole karge. Kui see on liiga tihe, moodustab kütuse sissepritse joone, kütuse sissepritse on vaikne ja kui kütuse sissepritse kestab kuni kütuse sissepritseotsiku parandustehnoloogia Nõelklapi silindrilise juhtpinna täpsus on väga kõrge, ja selle ja nõelklapi ava vaheline montaaživahe on 0,002–0,006 mm ning nõelventiil peab saama vabalt üles-alla libiseda düüsi korpuse augus. Nõelklapi silindriline juhtpind on must ja liiga lõdva sobivuse korral tuleb valida sobivama tihedusega nõelventiil. Kui nõelklapp ja pihusti korpus on liiga pingul, võite üldiselt kõigepealt nõelklapi silindrilisele juhtpinnale määrida mootoriõli ja seejärel nõelventiili lihvida. Kui see on väga tihe, võib seda kroomoksiidiga jahvatada.