Diisli pihusti kütusepihusti A2c59515264 Siemens Ford Ranger 3.0L mootorile

Simulatsiooniuuring diiselmootori pihusti iga augu ebaühtlase kütuse sissepritse mõju kohta põlemisprotsessile(3. OSA)

2 Põlemismudel

Põlemiskambri geomeetriline mudel TDC-s (ülemine surnud keskpunkt) joonistab ProE tarkvara, nagu on näidatud joonisel 1, ja see salvestatakse STEP-vormingus failina. Geomeetriline mudel imporditakse võrgusilma jagamiseks hüpervõrgutarkvarasse ja salvestatakse võrgufailina NAS-i kujul. Võrgusilmafail imporditakse AVL FIRE tarkvarasse võrgusilma kontrollimiseks, täpsustamiseks, dünaamilise võrgusilma seadistamiseks, alammudelite valimiseks ja parameetrite seadistamiseks [6].

F186 diiselmootori 4-augulisel pihustil on 4 ühtlaselt jaotatud auku, kuid sissepritse suund ei ole kooskõlas silindriosa nurgaga. ω põlemiskambri süvendi keskpunkt on kolvi keskpunktist 3 mm nihkega ja õhuvoolu liikumine silindris mõjutab iga augu kütusepihustit erinevalt, seega võetakse kasutusele kogu põlemiskambri modelleerimine. Võrk on krüpteeritud augu ja piiri lähedal asuvas piirkonnas ning TDC võrgusilma mudel on näidatud joonisel 2. TDC-s ja BDC-s (alumine surnud punkt) on vastavalt 140448 ja 343488 võrgusilma.

Diiselmootori parameetrid on toodud tabelis 1. Pihusti asendi ja suuna seadistused on järgmised: X-koordinaat (0,003 m), Y-koordinaat (-0,003 m), Z-koordinaat (0 m), X -suund (0,007), Y-suund (0,0397), Z-suund (0). Iga augu asendi seadistus on näidatud tabelis 2. Iga augu ühtlane sissepritsekiirus ja mõõdetud ebaühtlane sissepritsekiirus on tehtud sissepritse seadistusena ning sissepritsekiirus on näidatud joonisel 3. Diislikütuse standardkomponentide transpordimudel on kasutatakse keemiliste reaktsioonide kineetika arvutamiseks ja sellega seotud arvutusmudel on näidatud tabelis 3 [7, 8].