Diislipihusti kütusepihusti 095000-8903 Denso pihusti Isuzu/Hitachi HP3 / Cdi, Isuzu N-seeria 4HK1 5.2 D, Isuzu N-seeria 6HK1 7.8 D, Isuzu F-seeria 6HK jaoks

Kuid kuna vahe on väike, vahemikus 0,01–0,02 mm, on süstimisetapi alguses nõelklapi drosselefekti tõttu suur, kõrgsurve kütuse sissepritse on väiksem, kuna nõelklapp tõuseb jätkuvalt , suureneb ka rõngakujuline pilu kanal, nõelklapi drosselefekt on oluliselt vähenenud, kõrgsurve kütuse sissepritse suureneb.

Diiselmootori võimsus ja ökonoomsus sõltuvad kütuse sissepritse olekust põlemiskambrisse. Täielikuks põlemiseks peab põlemiskambrisse süstitav kütus vastama kahele järgmisele tingimusele: Esiteks, kütuse põlemiseks tuleb kütus kiiresti aurutada kütuseauruks. Kütuse aurustumise soodustamiseks tuleks teha kütuse pihustamine, pindala suurendamine ning ümbritsev õhk on hea soojuse ja kvaliteedi vahetuseks. Teiseks, selleks, et kütuse auru ja õhu segunemine oleks väga hea, tuleks täiuslik põlemisorganisatsioon suunata kütuseauru põlemiskambri igasse nurka. Esimene on pihusti pihustusomadused, teine ​​​​jaotusomadused ja läbitungimine. Kütuse pihusti pihusti põlemiskambrisse kütuse peeneks õliosakesteks, see tähendab protsessi udu, mida nimetatakse pihustamiseks. Kütuse viskoossuse ja rõhu tõttu paiskub vedelkütus välja nõelklapi pea ümberpööratud koonuse või koonusekujulise osa vahelisest rõngakujulisest pilust silindrilise kujuga joaava vahel. Kui joa väljub joa avast, hajub see järk-järgult osakeste rühmaks, mis tekitab makrotasandil koonilise pihustamise. Kütteõli pihustamise meetodid varieeruvad olenevalt kasutusest, pihustamismeetodid võib kokku võtta kui rõhuga pihustamine, kahe vedeliku pihustamine, tsentrifugaalpihustamine, vibratsiooniga pihustamine ja paljud teised meetodid.