Diisli pihusti kütusepihusti 095000-6640 Denso pihusti Komatsu jaoks

Sõidukite diiselmootorite kiire arenguga on diiselmootorite heitgaaside probleem pälvinud suurt tähelepanu ning riik on välja kuulutanud üha rangemaid heitgaaside seadusi ja eeskirju. Kuigi paljud diiselmootorid hakkavad kütusekulu vähendamiseks ja heitkoguste vähendamiseks kasutama kõrgsurve ühisanum-süsteemi, eelistavad paljud kasutajad meie praeguses olukorras siiski mehaanilist kütuse sissepritsepumpa odava hinna, hea töökindluse ja mugava hoolduse eeliste tõttu. .

Kirjanduses avaldatud Milleri tsükli sidumise sissepritsenurka käsitlevate uuringute põhjal on leitud, et NOx teket saab oluliselt vähendada, kuid see toob kaasa kütusekulu halvenemise ja tahma emissiooni suurenemise. Olemasolevad uuringud keskenduvad peamiselt ühele süstimisnurga tegurile, samas kui uuringuid süstimisnurga ja mitme süstimise sünergilise mõju kohta mitme pihusti paigutuse korral ei ole teatatud. Käesolevas artiklis on objektiks võetud suure silindri läbimõõduga väikese kiirusega Marine diiselmootor. Kolmemõõtmelist CFD numbrilist simulatsiooni meetodit kasutatakse segamis- ja põlemisprotsessi uurimiseks mitmekordse sissepritse ja kütuse sissepritse nurga optimeerimise sünergilise mõju all EGR-i atmosfääris. Tulemused annavad teoreetilised juhised uue põlvkonna madala kiirusega kahetaktilise merediiselmootori sõltumatuks uurimiseks ja arendamiseks Hiinas.

Maksimaalne rõhk pumba otsas on 100 MPa ja maksimaalne sissepritserõhk düüsi otsas võib ulatuda 140 MPa-ni. Mida kõrgem on sissepritserõhk, seda rohkem võib see soodustada õli ja gaasi segunemist ning kiirendada difusioonipõlemist hilisemas etapis, lükates samal ajal edasi õli sissepritse. Pihusti ava vähendamine võib tõhusalt vähendada pihustusosakeste läbimõõtu, soodustada õli ja gaasi edasist segunemist, täielikumalt põlemist, vähendada kuiva süsiniku suitsu teket ja lõpuks saavutada tahkete osakeste vähendamise eesmärk.