Diisli pihusti kütusepihusti 095000-5351 Denso pihusti Isuzu jaoks

RWTH Aacheni ülikooli sisepõlemismootori professor on selleks otstarbeks kavandanud näidispihusti "HiFORS" (kõrgsurve/kiire avanemine/regulaarne survevalu), mis on välja töötatud kuni 250 MPa sissepritserõhu kombineerimisel hea paindlikkuse ja survevaluga. lühike avamis- ja sulgemisaeg, et vältida nõelapesa ebasoodsat gaasipedaali nii palju kui võimalik. Kuigi autotööstus on praegu pühendunud katkendliku sissepritsemustri väljatöötamisele, kuid on välja töötanud pideva modelleerimise kütusepihustite moodulstruktuuriga sissepritsemustriga, vähendavad need võrreldes traditsiooniliste kütusepihustitega märkimisväärselt rõhukambri drosselite mõju segu moodustumisele.

Kütusepihusti moduleerimisskeem

HiFORS pihusti töötati välja selleks, et kombineerida moodulosade skeemide suurt disaini paindlikkust kütusepihusti funktsioonide paindlikkusega, kusjuures individuaalsed kütusepihusti funktsioonid on rakendatud eraldi moodulitega. HiFORSi kütusepihusti saab jagada kolmeks põhimooduliks: ajamimoodul, servohüdraulika moodul ja kütusepihusti moodul. Need moodulid on omavahel ühendatud kinnitushülsside abil, et tagada piisavalt kõrge kontaktrõhk ka kõige kõrgemal sissepritserõhul. Ajamikomplekt on ümbritsetud konnektoriga, mis sisaldab ka kõrgsurveõli sisselaskekanalit, õli tagasivoolukanalit, integreeritud anduri elektripistikut ja piesoelektrilist ajamit. Masstootmispihustiga võrreldavuse tagamiseks kasutatakse masstootmispihustit. Pistikus oleva piesoelektrilise elemendi pikenduskäik edastatakse üleminekumooduli kaudu vahetult taga olevale servohüdraulikakomponendile.

Servohüdrauliline komponent võib muuta sissepritsemustri kuju. Piesoelektriline ventiil (eeljuhtklapp) muudab piesoelektrilise mooduli pikenduskäigu juhtrõhuks, mis juhib peaventiili ja edastab seejärel pihustusrõhu düüsisõlmele.