Diislipihusti Kütusepihusti 0445120245 Bosch jaoks Gaz Sadko Zmz-5231 4,67 L V8 Mootor Mmz D245,7 4,75 L Turbodiisel sirge-4 Yamz-53442 4,43 L turbodiisel

Purustusrõhu languse peamised põhjused on järgmised:

(1) Pihusti vedru kannab palju vahelduvat koormust, kergesti tekkiv püsideformatsioon, jäikus ja elastsus vähenevad, vahelduva koormuse all olevad vedrud on samuti kerged tekitada väsimuskahjustusi, vedru purunemine on sagedasem;

(2) Nõela, nõela ventiili korpuse, survevarda, vedru, tihendi ja reguleerimiskorgi kulumise tõttu väheneb vedru eelkoormus;

(3) Kütusepihusti reguleerimiskork on lahti.

Seetõttu on sissepritse rõhu testimine diiselmootori seisukorra jälgimise oluline osa.

Diiselmootori kõrgsurvetorude vibratsioonisignaal võib peegeldada kütusepihusti tööseisundit ja selle vibratsiooniomadused on kütuse sissepritse rõhu omaduste kehastus. Vibratsiooni karakteristiku väärtuse ekstraheerimisega saab tuvastada pihusti käivitusrõhu, mis on kasulik kütuse sissepritsesüsteemi lahtivõtmata tuvastamise ja tõrkediagnostika teostamiseks.

Düüsi ava voolu suurus ja ühtlus mõjutavad oluliselt diiselmootori jõudlust. Kodumaistes diiselmootorites kasutatakse enamasti nelja või viie auguga düüsi. Düüsi töötlemise täpsus peab olema kõrge, töötlemine on keeruline ja kõrvalekaldeid on tootmisprotsessis lihtne esineda. Kodumaist otsikut leidub sageli sama mudeli kasutamisel, sama partii võrdseid osi, mitte ainult koguvool ei ole erinev, vaid ka iga düüsi vool on erinev, mistõttu on düüsi paigaldatud jõudlus ilmselt erinev . Tulemused näitavad, et düüsi struktuursed parameetrid mõjutavad iga düüsi vooluomadusi. Praegu on Hiinas ainult düüsi koguvoolu testimisseadmed ja iga düüsi ava voolu tuvastamiseks pole katselauda. Pealegi on iga düüsi ava vooluhulga mõõtmisel veelgi raskusi. Seetõttu on väga oluline välja töötada voolu tuvastamise seadmed düüsi iga ava jaoks, et mitte ainult uurida düüsi konstruktsiooniparameetreid, vaid ka uurida diiselmootori jõudluse mõju, samuti tootmist ja düüsi tuvastamine.