Diisli pihusti kütusepihusti 0445120061 Bosch for Man TGA TGS TGX 10.5L D2066

Dünaamiline kavitatsioon suure jõudlusega diislipihustis – eksperimentaalne ja CFD-uuring(osa 2)

CFD simulatsioonis näitab suuremahuliste turbulentsete struktuuride lahendamine suure pöörissimulatsioonil (LES) põhinevate mudelite abil mööduvat modelleerimise eelist võrreldes RANS-i simulatsioonidega [3] [4] [5]. LES-põhise CFD tõsiseks puuduseks tööstuskeskkonnas on tohutu arvutusressurss, mis on vajalik, suurusjärgus mitusada spetsiaalset tuuma. Ilma sellise ressursita võib ühe juhtumi tööaeg võtta kuid, muutes tõsised uurimised mõistliku aja jooksul võimatuks.

CFD modelleerimises on tehtud olulisi arenguid, mis püüavad kombineerida nii LES kui ka RANS turbulentsi modelleerimise eeliseid [6]. Neid mudeleid nimetatakse sageli hübriidmudeliteks ja need annavad suurema potentsiaali LES-i kasutamiseks tööstuskeskkonnas.

Juhtava toimivuse simuleerimiseks loodi hübriidne LES-RANS CFD mudel, mis kasutas kavitatsiooniks mitmefaasilist segumeetodit. Turbulentsi modelleerimine hübriid-LES-RANS-meetodil võimaldab märkimisväärset arvutuslikku kasu täis-LES-i puhul, eriti diislipihusti kõrge Reynoldsi arvu (Re) seinaga piiratud voolugeomeetria puhul.

2. Eksperimentaalne töö

Läbipaistvad mudelid loodi diiselpihusti hüdraulilistest juhtosadest, sealhulgas kõrgsurve juhtava, nõela ülaosa ja juhtventiili vahel. Kuna reaalpihustite mastaap on väikeses mahus, loodi mudel 40-kordse reaalsuurusega, kuna varasemates uuringutes on näidatud, et düüsi voolu jõudlus on skaalast suhteliselt sõltumatu [1]. See suurenenud skaala võimaldas kiiret kaamerat Vision Research Phantom V1210 kasutades palju lihtsamini visualiseerida. Selline sobiva valgustusega kaamera jäädvustab inimsilmale nähtamatud voolu üksikasjad ja võimaldab jälgida hüdraulilist käitumist kavitatsiooniprotsessi kaudu.