Diisli pihusti Kütusepihusti 0445110845 Bosch jaoks Qingling
toodete üksikasjad
Kasutatakse sõidukites/mootorites
| Tootekood | 0445110845 |
| Mootori mudel | / |
| Rakendus | Qingling |
| MOQ | 6 tk / kokkuleppel |
| Pakendamine | Valge kasti pakend või kliendi nõue |
| Garantii | 6 kuud |
| Juhtimisaeg | 7-15 tööpäeva pärast tellimuse kinnitamist |
| Makse | T/T, PAYPAL, vastavalt teie eelistustele |
Meie eelis
- 1 Konkurentsivõimeline hind
- 2 Valmis laos
- 3 Kiire kohaletoimetamine
- 4 100% testitud enne saatmist
- 5 Väike tellimus lubatud
Kuidas Boschi pihusti 110-seeria töötab
(1) Kui pihusti solenoidklapp ei käivitu, surub klapi kuulipesa kuulkraani klapipesa õli äravooluava külge, õli äravooluava suletakse ja ühisanum kõrgsurveõli ei pääse ülemisse ossa. klapipesast. Düüsi õõnsuses moodustub ühisanum kõrge rõhk. Ühisanuma kõrgsurve kombineeritud jõud juhtkolvi otspinna ja düüsi vedru rõhule on suurem kui nõelklapi koonusele mõjuva kõrgsurvekütuse avamisjõud, mistõttu nõelventiil surutakse klapipesasse ja kõrgsurvekanal isoleeritakse põlemiskambrist, suletakse ja nõelventiil jääb suletuks.
(2) Kui solenoidklapp käivitub, liiguvad armatuuridetail ja klapi kuulipesa üles, kuulkraan avaneb ja õli äravooluava avaneb, mis põhjustab juhtkambri rõhu languse, mille tagajärjel ka rõhk kolvile langeb, kui rõhk kolvile ja düüsi vedru koosjõud on vähendatud madalamaks kui rõhk, mis mõjub pihusti nõelklapi rõhukoonusele (siin on õlirõhk endiselt ühisanuma kõrgsurvega) avatakse nõelventiil ja kütus pihustatakse läbi düüsiava põlemiskambrisse. Selline pihusti nõelklapi mitteotsene juhtimine võtab kasutusele hüdraulilise rõhu võimendussüsteemi, kuna nõelklapi kiireks avamiseks vajalikku jõudu ei saa otseselt genereerida solenoidklapp, nn juhtefekt, mis on vajalik avamiseks. nõelventiil avab õli äravooluava läbi solenoidklapi, et vähendada juhtkambri rõhku, avades seeläbi nõelventiili.
(3) Kui toite väljalülitamine ei käivita solenoidklappi, surub solenoidklapi vedrujõud armatuuri südamiku ja klapi kuulipesa alla ning kuulkraan sulgeb õli äravooluava. Pärast õli äravooluava sulgemist siseneb kütus õli sisselaskeavast klapi juhtõõnde, et luua õlirõhk, see rõhk on siini rõhk, see rõhk mõjub kolvi otsapinnale, et tekitada allapoole rõhku koos sellest tuleneva jõuga. düüsi vedru rõhk on suurem kui düüsi õõnsuses asuvale nõelklapi koonusele mõjuva kõrgsurvekütuse rõhk, nii et düüsi nõela ventiil on suletud.
(4) Lisaks lekib kõrge kütuserõhu tõttu nõelventiil ja korpus ning need lekkinud õlid voolavad läbi õlitagastusava pihusti õlitagastusporti.
