Diisli pihusti kütusepihusti 0445110502 Bosch jaoks Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Süütemootorite pihustite siirdeseisundite analüüs optiliste meetodite abil

Abstraktne.

Uurimise põhieesmärk oli defineerida tegelik süstimisaja viivitus aja suhtes
piesoelektriliste ja elektromagnetiliste diislikütuse pihustite elektriline juhtsignaal. Teine
Selle töö eesmärk oli hinnata tüüpiliste süstimisparameetrite mõju sellele
viivitus. Analüüs keskendus sobivate juhtsignaalide esinemisele, mis on salvestatud
kiiresti muutuva andmehõivesüsteemi kasutamine ja võrrelda kõrgete andmetega
kiiruskaamera. Katsed viidi läbi konstantse mahuga kambris erinevate injektoritüüpide jaoks
kasutatakse diislikütuse otsesissepritsega sisepõlemismootorites. Katsed viidi läbi all
muutlikud tingimused: erinev kütuserõhk, õhu vasturõhk ja sissepritse kestus.
1. Sissejuhatus
Vedelkütuse kõrgsurve sissepritse ühisanumsissepritsega nõuab kütuse suurt täpsust
pihusti abil põlemiskambrisse juhitud kogus. Praegu on kaks peamist tüüpi pihustid
kasutatakse tavaliselt nii diisel- kui ottomootori jaoks: elektromagnetiline ja
piesoelektriline. Kuigi kütuse töörõhk bensiini sissepritsesüsteemides on palju madalam
võrreldes diislikütuse süsteemidega, kuid pihustite lahtiolekuajad on mõlema tüübi puhul peaaegu samad
ehitus. See asjaolu muudab nõuded CI- ja SI-pihustitele sarnaseks. Need seadmed peaksid olema
mida iseloomustab võimalikult kiire reageerimine õigetele juhtsignaalidele nii avamise kui sulgemise jaoks.
Payri jt. [1] uuris elektromagnetiliste ja piesoelektriliste tehnoloogiate mõju
sissepritseprotsess kaudse toimega piesoelektriliste ja solenoidpihustite jaoks. Selles osas hüdrauliline
koostati mõlema kujunduse jaoks omadused ja võrreldi neid omavahel. Selles uuringus on
Kasutati Boschi meetodil põhinevat kütusekulu indikaatorit. Saavutatud tulemused näitasid kiiremat käivitamist
pieso-pihustid võrdlesid solenoidseid. See tähendab, et nende hüdrauliline viivitus on väiksem. The
erinevused suurenesid pöördvõrdeliselt süstimisrõhuga. Teine tähelepanek alates
see katse oli piesopihusti kütuse suurem voolukiirus võrreldes teise sarnase konstruktsiooniga
augu läbimõõt.
Sarnaseid uuringuid viisid läbi Yu jt. [2], kuid sel juhul olid uurimisteks valitud kütused
petrooleum ja diislikütus. Põhineb ainult juhtsignaalidel ja pihusti kütuse voolukiiruse muutumisel
düüsist saadi sissepritse viivitus elektrilise avanemissignaali aja suhtes. Selle väärtused
parameetrid olid konstantsed sõltumata süstimisrõhust (antud juhul 60 ja 100 MPa) ja viivitusest
ajad olid vastavalt 0,45 ms pieso- ja 0,55 ms solenoidpihusti puhul. Lisaks kiirem vool
injektori düüsist täheldati madalamat sissepritserõhku. See asjaolu annab märkimisväärset kasu
sisepõlemismootori töö, näiteks parem pihustamine ja kütuse aurustamine. Nimetatud autorid kasutasid